[건설기계기술사 제140회 3교시 5번]

1)

• 유체와 회전차 깃 표면 사이의 마찰로 인한 표면 마찰 손실
• 유로 단면적 변화 및 곡률에 따른 이차 유동 발생과 와류 손실
• 설계점 이외 운전 시 유체 유입각과 깃 입구각 불일치로 인한 충돌 손실

2)

• 회전차 출구 유동각과 안내깃 입구각의 불일치로 발생하는 유동 충돌 손실
• 안내깃 유로의 점진적 확대 과정에서 발생하는 유동 박리 및 와류 손실
• 안내깃 표면과 고속 유체 사이의 점성 마찰 손실

3)

• 볼류트 케이싱 내부 벽면과의 유체 마찰로 인한 점성 마찰 손실
• 단면적 증가에 따른 유동 감속 과정에서의 와류 및 디퓨저 확대 손실
• 토출관으로 이어지는 연결부의 형상 변화에 따른 국부 손실
• 수력효율: 이론수두 대비 실양정의 비, 회전차·안내깃·케이싱 손실 합이 클수록 저하
• 설계 유량 부근에서 최대, 비설계 유량에서는 충돌·박리 손실 증가로 감소

공식: $\eta_h = \frac{H}{H_{th}} = \frac{H_{th} - h_L}{H_{th}}$