도시공간구조이론 및 지대이론에 관한 설명으로 틀린
것은?
- ①버제스(E. Burgess)의 동심원이론에 따르면 중심업무지구와 저소득층 주거지대 사이에 점이지대가 위치한다.
- ②호이트(H. Hoyt)의 선형이론에 따르면 도시공간구조의 성장과 분화는 주요 교통축을 따라 부채꼴 모양으로 확대되면서 나타난다.
- ③해리스(C. Harris)와 울만(E. Ullman)의 다핵심이론에 교통축을 적용하여 개선한 이론이 호이트의 선형이론이다.
- ④헤이그(R. Haig)의 마찰비용이론에 따르면 마찰비용은 교통비와 지대로 구성된다.
- ⑤알론소(W. Alonso)의 입찰지대곡선은 도심에서 외곽으로 나감에 따라 가장 높은 지대를 지불할 수 있는 각 산업의 지대곡선들을 연결한 것이다.
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정답 ③ — 해리스와 울만의 다핵심이론은 호이트의 선형이론보다 나중에 제시된 이론으로, 다핵심이론에 교통축을 적용하여 개선한 것이 선형이론이라는 설명은 시간 순서와 내용상 맞지 않습니다.
선지별 오답 이유
- ① 버제스의 동심원이론에 따르면 도심인 중심업무지구(CBD) 바로 외곽에 주거 환경이 열악한 점이지대가 위치하며, 그 바깥에 근로자 주거지대(저소득층 주거지대)가 형성됩니다. 따라서 해당 설명은 옳습니다.
- ② 호이트의 선형이론은 도시의 성장이 주요 교통망을 따라 확장되며, 특히 고소득층 주거지가 주요 교통축을 따라 부채꼴(선형) 모양으로 발달한다고 설명합니다. 이는 맞는 설명입니다.
- ③ 해리스와 울만의 다핵심이론은 호이트의 선형이론 이후인 1945년에 등장한 이론입니다. 따라서 다핵심이론에 교통축을 적용하여 개선한 이론이 호이트의 선형이론이라는 내용은 시간적 선후 관계가 뒤바뀌어 잘못된 설명입니다.
- ④ 헤이그의 마찰비용이론은 도시 활동의 입지 선택에서 발생하는 마찰비용을 교통비와 지대의 합으로 정의하며, 입지 주체는 이 마찰비용을 최소화하는 지점을 찾는다고 설명합니다. 이는 옳은 설명입니다.
- ⑤ 알론소의 입찰지대곡선은 도심에서 거리가 멀어질수록 각 토지 이용 주체가 지불할 용의가 있는 최고 지대를 연결한 포락선(envelope curve)으로, 이에 따라 도시 내부의 토지 이용 분포가 결정됩니다. 이는 옳은 설명입니다.
관련 개념
도시공간구조이론은 버제스의 동심원이론, 호이트의 선형이론, 해리스와 울만의 다핵심이론이 대표적입니다. 이들은 도시의 성장과 토지 이용 패턴을 설명하며, 각각 도시 성장의 중심, 교통망, 다핵심 구조에 초점을 맞춥니다. 지대이론은 토지 사용에 대한 대가를 설명하며, 헤이그의 마찰비용이론과 알론소의 입찰지대이론 등이 있습니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과