항공화물 탑재용기에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
보관하역론- ①항공파렛트는 1인치 이하의 알루미늄 합금으로 만들어진 평판이다.
- ②항공파렛트는 화물을 특정 항공기의 내부모양과 일치하도록 탑재 후 망(net)이나 띠(strap)로 묶을 수 있도록 고안된 장비이다.
- ③항공컨테이너는 별도의 보조장비 없이 항공기 화물실에 탑재 및 고정이 가능하도록 제작된 용기이다.
- ④항공컨테이너는 탑재된 화물의 하중을 견딜 수 있는 강도로 제작되고 기체에 손상을 주지 않아야 한다.
- ⑤항공컨테이너와 해상컨테이너는 호환 탑재가 가능하다.
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정답 ⑤ — 항공컨테이너는 항공기 동체 형상과 중량 한계에 맞춰 경량 소재로 특수 제작된 ULD인 반면, 해상컨테이너는 무거운 강철 소재의 직육면체 규격이므로 상호 호환 탑재가 불가능합니다.
선지별 오답 이유
- ① 항공파렛트는 항공기 바닥 롤러 시스템 위를 원활히 이동할 수 있도록 두께 1인치 이하(보통 0.5인치 내외)의 얇고 단단한 알루미늄 합금 평판으로 제작됩니다.
- ② 항공파렛트는 항공기 동체의 둥근 곡면 형상(컨투어)에 맞추어 화물을 쌓은 뒤, 비행 중 흔들림이나 쏠림을 방지하기 위해 네트(net)나 스트랩(strap)으로 고정하도록 설계되어 있습니다.
- ③ 항공컨테이너는 항공기 화물실 바닥의 구름 장치 및 잠금장치(Restraint System)와 직접 맞물려 별도의 추가 보조장치 없이도 기체에 안전하게 탑재·고정될 수 있도록 설계된 밀폐형 용기입니다.
- ④ 항공컨테이너는 비행 중 발생하는 급격한 가속도나 난기류로 인한 하중을 충분히 견딜 수 있는 강도를 지녀야 하며, 기체 내부 벽면이나 바닥을 손상시키지 않는 구조적 안전성을 갖추어야 합니다.
- ⑤ 항공컨테이너와 해상컨테이너는 재질, 규격, 허용 중량, 기체 곡면 적합성 등 설계 기준이 완전히 다르므로 상호 호환 탑재가 불가능합니다. 해상컨테이너는 중량이 매우 무거워 기체 안전 기준을 충족할 수 없습니다.
관련 개념
항공화물 탑재용기(ULD: Unit Load Device)는 항공기 기체 구조와 내부 곡면 형상에 맞추어 특수 설계된 항공 전용 하역·운송 장비입니다.
항공 운송에서는 기체 경량화와 안전성이 핵심이므로 ULD는 가벼운 알루미늄 합금이나 유리섬유 등 경량 소재로 제작됩니다.
반면 해상컨테이너는 선적 적재 하중과 해상 환경을 견디기 위해 무거운 강철 재질의 직육면체 표준 규격(ISO)으로 제작되므로, 기체 규격 및 중량 제한상 상호 호환하여 탑재할 수 없습니다.
항공 운송에서는 기체 경량화와 안전성이 핵심이므로 ULD는 가벼운 알루미늄 합금이나 유리섬유 등 경량 소재로 제작됩니다.
반면 해상컨테이너는 선적 적재 하중과 해상 환경을 견디기 위해 무거운 강철 재질의 직육면체 표준 규격(ISO)으로 제작되므로, 기체 규격 및 중량 제한상 상호 호환하여 탑재할 수 없습니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과