- ①세계를 연결하는 글로벌물류 추구
- ②자사화물 중심의 수·배송물류 추구
- ③고품격 고객맞춤 서비스물류 지향
- ④3PL(3자물류) 또는 4PL(4자물류)로 발전
- ⑤환경친화 및 안전 지향적 물류로 발전
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시행 2018-07-21 · 200문항 · 출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형
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A기업은 매출액이 200억원이고 매출액 대비 이익률은 2%, 물류비는 매출액의 9%이다. A기업이 물류비를 10% 절감한다고 가정할 때, 이 물류비 절감효과와 동일한 이익을 내기 위해서는 매출액을 ( )억원 증가시켜야 한다.
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| 지역 | 제품 | 거리 | 중량 |
|---|---|---|---|
| 가 | A | 100 km | 200톤 |
| B | 300톤 | ||
| 나 | A | 300 km | 200톤 |
| B | 100톤 |
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ㄱ. 물류비 자료의 식별과 입수 ㄴ. 물류비 배부기준의 선정
ㄷ. 물류비 계산의 보고 ㄹ. 물류비 배부와 집계
ㅁ. 물류비 계산 욕구의 명확화
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ㄱ. 고객 불만(customer complaints)
ㄴ. 주문이행 비율(order fill rate)
ㄷ. 정시 배달(on-time delivery)
ㄹ. 목표 배송일(target delivery dates)
ㅁ. 회수 및 클레임(returns and claims)
ㅂ. 재고 가용성(stock availability)
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ㄱ. 속도, 유연성에 근거한 공급자 선정
ㄴ. 저비용을 위한 재고 최소화
ㄷ. 제품분화를 지연시킬 수 있는 모듈화 확보
ㄹ. 높은 가동률을 통한 낮은 비용
ㅁ. 리드타임을 적극적으로 단축
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ㄱ. 수요의 변동성 증가 ㄴ. 글로벌화 전략
ㄷ. 아웃소싱 전략 ㄹ. 협력체계 구축
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구분 전술적 계획 전략적 계획
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○ 소매상의 변천과정을 가격이 아니라 상품구색의 변화에 기초하여 설명한다.
○ 초기에는 다양한 상품을 취급하다가 일정시간이 지나면 전문화된 한정상품만을 취급하고, 좀 더 시간이 지나면 다양한 상품을 다시 취급하는 과정을 순환하며 조화를 이루면서 발전한다.
○ 상품구색 이외의 변화요인을 설명하지 못하는 한계점을 가지고 있다.
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| 수요예측량 | 예정입고량 | 재고량 | 발주량 | |
|---|---|---|---|---|
| 현재 | - | - | 150개 | 70개 |
| 1주 | 40개 | |||
| 2주 | 50개 | |||
| 3주 | 50개 | |||
| 4주 | 50개 | ( )개 |
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| ○ 총 주행거리 = 30,000(km) ○ 평균연비 = 5(km/L) ○ 이산화탄소배출계수 = 0.002(kg-CO2/L) |
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○ 물류담당자들이 평상시에는 자기부서에서 근무하다가 특정 물류문제를 해결하기 위하여 여러 다른 부서의 인원이 모여 구성된다.
○ 기능별 권한과 프로젝트별 권한을 가지므로 권한과 책임의 한계가 불분명하여 갈등이 발생할 수 있다.
○ 항공우주산업, 물류정보시스템 개발과 같은 첨단 기술분야에서 효과적이다.
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ㄱ. 즉시교환방식: 송화주는 파렛트화된 화물을 운송사에 위탁하는 시점에서 동일한 수의 파렛트를 운송사에서 인수하고, 수화주는 파렛트화된 화물을 인수할 때 동일한 수의 파렛트를 운송사에 인도해 주는 방식이다.
ㄴ. 리스방식: 개별기업에서 각각 파렛트를 보유하지 않고 파렛트 풀을 운영하는 기관이 사용자의 요청에 따라 규격화된 파렛트를 사용자가 소재하는 가까운 거점(depot)에 공급해 주는 방식이다.
ㄷ. 대차결제방식: 현장에서 즉시 파렛트를 교환하지 않고 일정 시간 이내에 파렛트를 운송사에 반환하는 방식이다.
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ㄱ. 물류전반에 걸쳐 지식기능을 갖춘 자동화
ㄴ. 인력의 절감 및 노동의 대체를 목적으로 한 기계화
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| ○ 자동차운송비: 8,000원/tonㆍkm ○ 철도운송비: 7,500원/tonㆍkm ○ 톤당 철도운송 부대비용(철도 발착비 + 배송비 + 화차 하역비 등): 53,000원 |
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○ 누적 주행거리: 60,000 km
○ 실제 적재 주행거리: 52,000 km
○ 실제가동 차량 수: 300대
○ 누적 실제 차량 수: 360대
○ 트럭의 적재가능 총 중량: 15톤
○ 트럭의 적재 중량: 12톤
○ 트럭의 회전율: 5회
| 실차율 | 적재율 | 가동률 |
|---|
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밴형차량의 측문이 하나이거나 한쪽에만 설치되어 있어 측면에서의 상ㆍ하차작업이 불편할 뿐만 아니라, 지게차에 의한 작업 시 상ㆍ하차작업이 곤란한 문제점을 해결하기 위하여 측면의 문을 미닫이 식으로 설치함으로써 측면 전체의 개방이 가능하도록 제작된 차량이다. 주로 무거운 화물(음료수 등)을 배송하는 중ㆍ소형 차량에 적용된다.
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ㄱ. 선박의 감항능력 유지
ㄴ. 혼재화물 취급업무
ㄷ. 컨테이너야드 관리
ㄹ. 운송계약의 체결과 선복의 예약
ㅁ. 운송서류 작성
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| 수요지 공급지 | X | Y | Z | 공급량(톤) |
|---|---|---|---|---|
| A | 11 | 16 | 20 | 300 |
| B | 5 | 13 | 15 | 100 |
| C | 12 | 10 | 13 | 200 |
| 수요량(톤) | 300 | 200 | 100 | 600 |
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(단위: 천원)
| 수요지 공급지 | D1 | D2 | D3 | 공급량(kg) |
|---|---|---|---|---|
| P1 | 20 | 40 | 30 | 15 |
| P2 | 50 | 20 | 100 | 12 |
| P3 | 100 | 60 | 40 | 5 |
| 수요량(kg) | 10 | 15 | 7 | 32 |
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ㄱ. 소형ㆍ소량 화물에 대한 운송체계
ㄴ. 운송업자가 모든 운송 상의 책임을 부담하는 일관책임체계
ㄷ. 송화인이 물품을 직접 집화, 포장까지 수행하는 운송서비스체계
ㄹ. 터미널에서 터미널까지 일관된 운송서비스체계
ㅁ. 규격화된 포장과 단일운임체계
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○ 노선의 수가 적어 운송의 효율성이 높다.
○ 집배센터에 배달 물량이 집중되어 상ㆍ하차 여건 부족 시 배송 지연이 발생할 수 있다.
○ 모든 노선이 중심거점 위주로 구축된다.
○ 대규모의 분류능력을 갖춘 터미널이 필요하다.
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ㄱ. 일반화물 요율은 최저운임, 기본요율, 중량단계별 할인요율로 구성되어 있다.
ㄴ. 기본요율은 요율표에 "M"으로 표시된다.
ㄷ. 항공운임은 선불(Prepaid)과 도착지불(Charges Collect)이 있다.
ㄹ. 기본요율은 45kg 미만의 화물에 적용되는 요율로 일반화물 요율의 기준이 된다.
ㅁ. 특정품목할인 요율은 최저중량 제한 없이 할인요율을 적용한다.
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< 보 기 1 >
ㄱ. 항해용선계약(Voyage Charter)
ㄴ. 선복용선계약(Lump Sum Charter)
ㄷ. 일대용선계약(Daily Charter)
ㄹ. 정기용선계약(Time Charter)
ㅁ. 나용선계약(Bare Boat Charter)
< 보 기 2 >
a. 한 선박의 선복 전부를 하나의 선적으로 간주하여 운임액을 결정하는 용선계약
b. 한 항구에서 다른 항구까지 한 번의 항해를 위해 체결하는 운송계약
c. 하루 단위로 용선하는 용선계약
d. 선박만을 용선하여 인적 및 물적 요소 전체를 용선자가 부담하고 운항의 전 과정을 관리하는 계약
e. 모든 장비를 갖추고 선원이 승선해 있는 선박을 일정기간 정하여 사용하는 계약
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ㄱ. BUC(Bulk Unitization Charge)
ㄴ. THC(Terminal Handling Charge)
ㄷ. BAF(Bunker Adjustment Factor)
ㄹ. Wharfage
ㅁ. PSS(Peak Season Surcharge)
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Demurrage at the loading port and discharging port is payable by the Charterers at the rate stated in Box 20 in the manner stated in Box 20 per day or pro rata for any part of a day. Demurrage shall fall due day by day and shall be payable upon receipt of the Owner's invoice. In the event the demurrage is not paid in accordance with the above, the Owners shall give Charterers 96 running hours written notice to rectify the failure. If the demurrage is not paid at the expiration of this time limit and if the vessel is in or at the loading port, the Owners are entitled at any time to terminate the Charter Party and claim damages for any losses caused thereby.
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| ㄱ. Rotterdam Rules | ㄴ. Hague Rules |
| ㄷ. Montreal Agreement | ㄹ. Hamburg Rules |
| ㅁ. Hague-Visby Rules | ㅂ. Guadalajala Convention |
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ㄱ. 1971년 관세협력위원회에 의하여 채택되었으며, 각종 운송기기에 의한 육ㆍ해ㆍ공의 모든 운송수단을 대상으로 하고 있다.
ㄴ. 컨테이너 국제 운송시 컨테이너 취급, 적재 또는 수송 도중 일어나는 인명의 안전을 확보하기 위하여 컨테이너의 기준을 국제적으로 규정하기 위해 채택되었다.
ㄷ. 1959년 유럽경제위원회가 도로운송차량에 의한 화물의 국제운송을 용이하게 하기 위한 목적으로 채택하였다.
ㄹ. 컨테이너 자체가 국경을 통과함에 따라 당사국간의 관세 및 통관방법 등을 협약ㆍ시행할 필요성이 있어, 1956년 유럽경제위원회에 의해 채택되었다.
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| ㄱ. 선적요청서(shipping request) | ㄴ. 선적예약서(booking list) |
| ㄷ. 기기수도증(equipment receipt) | ㄹ. 부두수취증(dock receipt) |
| ㅁ. 선하증권(bill of lading) | |
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Any reference on the face hereof to marks, numbers, descriptions, quality, quantity, gauge, weight, measure, nature, kind, value and any other particulars of the Goods is as furnished by the Merchant, and the Carrier shall not be responsible for the accuracy thereof.
The Merchant warrants to the Carrier that the particulars furnished by him are correct and shall indemnify the Carrier against all loss, damage, expenses, liability, penalties and fines arising or resulting from inaccuracy thereof.
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| ㄱ. On-board B/L | ㄴ. Order B/L | ㄷ. Sea waybill |
| ㄹ. Third party B/L | ㅁ. Through B/L | ㅂ. Surrender B/L |
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| ㄱ. Shipper | ㄴ. Currency | ㄷ. Amount of Insurance |
| ㄹ. Gross Weight | ㅁ. Declared value for carriage | |
| ㅂ. Consignee | ㅅ. Prepaid/Collect | |
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( )은/는 세계적인 물류보안 강화 조치로 인한 무역원활화를 저해하는 문제점을 해소하고자 각국 세관이 수출업자, 수입업자, 제조업자, 관세사, 운송사, 창고업자, 하역업자 등을 대상으로 적정성 여부를 심사하여 우수업체로 공인해 줌으로써 통관상의 혜택을 부여하는 제도이다.
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“( ㄱ )” means the charges recoverable under maritime law by a salvor independently of contract. They do not include the expenses of services in the nature of salvage rendered by the assured or his agents, or any person employed for hire by them, for the purpose of averting a peril insured against. Such expenses, where properly incurred, may be recovered as ( ㄴ ) or as a general average loss, according to the circumstances under which they were incurred.
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The term “( )” shall include an arbitral clause in a contract or an arbitration agreement, signed by the parties or contained in an exchange of letters or telegrams.
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“( )” means that the seller delivers the goods to the carrier or another person nominated by the seller at an agreed place(if any such place is agreed between the parties) and that the seller must contact for and pay the costs of carriage necessary to bring the goods to the named place of destination.
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( )은/는 외국물품 또는 외국물품과 내국물품을 원료로 하거나 재료로 하여 수출하는 물품을 제조ㆍ가공하거나 수리ㆍ조립ㆍ검사ㆍ포장 기타 이와 유사한 작업을 하는 것을 목적으로 한다.
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( )은/는 분쟁의 자치적 해결방법 중의 하나로 중재절차에 의한 판정을 거치지 않고, 당사자 합의 하에 조정인을 개입시켜 분쟁을 해결하는 방식이다.
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ㄱ. 통로대면의 원칙 ㄴ. 회전대응의 원칙 ㄷ. 높이쌓기의 원칙
ㄹ. 형상특성의 원칙 ㅁ. 중량특성의 원칙 ㅂ. 위치표시의 원칙
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○ 화물의 집화ㆍ하역 및 이와 관련된 분류ㆍ포장ㆍ보관ㆍ가공ㆍ조립 또는 통관 등에 필요한 기능을 갖춘 물류시설물을 의미한다.
○ 복수의 운송수단 간 연계를 할 수 있는 규모 및 시설을 갖춘 장소를 의미한다.
○ 터미널, 화물혼재, 정보센터, 환적, 유통보관의 기능을 수행한다.
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ㄱ. 민간 사업자가 도로, 철도, 항만 등의 공공 물류시설 건설 후, 소유권을 먼저 국가 또는 지방자치단체에 이전하고 일정기간 그 시설물을 운영한 수익으로 투자비를 회수하는 투자방식
ㄴ. 민간 사업자가 도로, 철도, 항만 등의 공공 물류시설 건설 후, 소유권을 먼저 국가 또는 지방자치단체에 이전하고 일정기간 국가 또는 지방자치단체로부터 임대료를 받아 투자비를 회수하는 투자방식
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1) 수요량
○ 수요지 1: 35톤/월
○ 수요지 2: 15톤/월
○ 수요지 3: 20톤/월
2) X, Y좌표
| X좌표 | Y좌표 | |
| 수요지 1 | 6 | 4 |
| 수요지 2 | 3 | 5 |
| 수요지 3 | 2 | 3 |
| 공장 | 4 | 6 |
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중량 랙 중간 랙 경량 랙 중량 랙 중간 랙 경량 랙
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| 구분 | A | B | C | |
|---|---|---|---|---|
| 고정비 | 연간 자본비 | 5,000,000원 | 4,800,000원 | 4,900,000원 |
| 연간 연료비 | 250,000원 | 270,000원 | 300,000원 | |
| 연간 용수비 | 50,000원 | 60,000원 | 55,000원 | |
| 연간 세금 | 250,000원 | 400,000원 | 400,000원 | |
| 변동비 | 단위당 하역비 | 520,000원 | 500,000원 | 500,000원 |
| 단위당 재고비 | 850,000원 | 900,000원 | 800,000원 | |
| 단위당 운송비 | 420,000원 | 350,000원 | 400,000원 | |
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ㄱ. MRP는 원자재, 부품 등 모든 자재의 소요량 및 소요시기를 역산하여 조달계획을 수립하는 것이다.
ㄴ. MRP는 제조준비비용과 재고유지비용의 균형이 이루어지도록 로트(lot) 크기를 결정한다.
ㄷ. MRP의 제1단계는 직장 개선풍토를 위한 5S(정리, 정돈, 청소, 청결, 습관화)를 추진하는 것이다.
ㄹ. MRP는 로트 크기가 작아서 유휴재고와 창고공간의 감소를 초래한다.
ㅁ. MRP의 우선순위계획은 착수순서와 실시시기를 정하는 것이다.
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○ 연간 수요량: 3,000개
○ 1회 주문비용: 100원
○ 연간 단위당 재고유지비용: 50원
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| 연도 | A지역 인구수(천 명) | B제품 보관량(천 대) |
|---|---|---|
| 2010 | 3 | 2 |
| 2011 | 4 | 3 |
| 2012 | 4 | 3 |
| 2013 | 5 | 4 |
| 2014 | 5 | 5 |
| 2015 | 5 | 4 |
| 2016 | 6 | 5 |
| 2017 | 7 | 6 |
| 2018 | 8 | 7 |
| 2019(예측) | 6.3 | ? |
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ㄱ. 회귀분석법 ㄴ. 투입산출모형 ㄷ. 판매원이용법
ㄹ. 전문가조사법 ㅁ. 수명주기유추법 ㅂ. 이동평균법
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| 월 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|
| 보관 실적치 | 156.6 | 154.0 | 152.1 | 158.6 | ? |
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| 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 실적치(만 톤) | 44.1 | 43.1 | 46.9 | 45.5 | 45.2 | 44.4 | 49.0 |
| 예측치(만 톤) | 46.6 | ||||||
| 가중치 | 0.1 | 0.3 | 0.6 |
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ㄱ. JIT 시스템은 한 작업자에게 업무가 할당되는 단일기능공 양성이 필수적이다.
ㄴ. JIT 시스템은 소량다빈도 배송으로 운송비가 증가한다.
ㄷ. JIT 시스템은 수요변화에 탄력적인 대처가 가능하다.
ㄹ. JIT 시스템은 반복적인 생산에 적합하다.
ㅁ. JIT 시스템은 효과적으로 Push시스템을 구현한다.
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ㄱ. 최소취급의 원칙: 취급하는 화물유형을 최소화하여 특정 화물만 집중 관리한다.
ㄴ. 이동거리 및 시간의 최소화 원칙: 하역 이동거리를 최소화하여 비용을 절감한다.
ㄷ. 호환성의 원칙: 하역작업 공정 간의 연계를 원활하게 한다.
ㄹ. 활성화의 원칙: 운반활성지수를 최소화하는 원칙으로 지표와 접점이 작을수록 활성지수는 낮아지며, 하역작업의 효율이 증가한다.
ㅁ. 취급균형의 원칙: 하역작업의 공정능력을 파악하여 작업흐름을 비평준화 함으로써 효과를 극대화한다.
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ㄱ. 상ㆍ하차작업(Loading & Unloading): 운송수단에 화물을 싣고 내리는 작업을 말한다.
ㄴ. 래싱작업(Lashing): 운송수단에 실린 화물의 손상 방지를 위해 화물 밑이나 틈에 완충재를 끼우는 작업을 말한다.
ㄷ. 적재작업(Stacking): 보관시설로 이동하여 정해진 위치와 형태로 쌓는 작업을 말한다.
ㄹ. 배닝작업(Vanning): 운송수단에 실린 화물이 움직이지 않도록 줄로 묶는 작업을 말한다.
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○ 국토교통부장관ㆍ해양수산부장관 또는 시ㆍ도지사는 ( ㄱ ), 국내 물류기업의 해외진출, 해외 물류기업의 유치 및 ( ㄴ )의 유치 등 국제물류 촉진을 위한 시책을 마련하여야 한다.
○ 국토교통부장관 및 해양수산부장관은 범정부차원의 지원이 필요한 국가간 물류협력체의 구성 또는 정부간 협정의 체결 등에 관하여는 미리 ( ㄷ )의 심의를 거쳐야 한다.
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ㄱ. 조사의 체계
ㄴ. 조사의 종류 및 항목
ㄷ. 조사의 시기 및 지역
ㄹ. 조사의 대상ㆍ방법 및 절차
ㅁ. 조사결과의 집계ㆍ분석 및 관리
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ㄱ. 한국토지주택공사가 설치하는 광장
ㄴ. 한국도로공사가 설치하는 주차장
ㄷ. 항만공사가 설치하는 운동장
ㄹ. 한국농어촌공사가 설치하는 녹지
ㅁ. 한국수자원공사가 설치하는 수도의 관로
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ㄱ. 상호의 변경
ㄴ. 화물취급소의 폐지
ㄷ. 법인의 대표자의 변경
ㄹ. 화물자동차의 대폐차(代廢車)
ㅁ. 관할 관청의 행정구역 밖으로 주사무소의 이전
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ㄱ. 합판·각목 등 건축기자재
ㄴ. 혐오감을 주는 동물 또는 식물
ㄷ. 화주 1명당 화물의 중량이 20킬로그램 이상일 것
ㄹ. 화주 1명당 화물의 용적이 2만 세제곱센티미터 이상일 것
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운송사업자는 위ㆍ수탁차주가 위ㆍ수탁계약기간 만료 전 ( ㄱ )일부터 ( ㄴ )일까지 사이에 위ㆍ수탁계약의 갱신을 요구하는 경우에는 대통령령으로 정하는 바에 따라 위ㆍ수탁계약을 갱신하기 어려운 중대한 사유가 있는 경우를 제외하고는 이를 거절할 수 없다. 다만, 최초 위ㆍ수탁계약의 기간을 포함한 전체 위ㆍ수탁계약 기간이 ( ㄷ )년을 초과하는 경우에는 그러하지 아니하다.
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ㄱ. 공동집배송센터의 시설기준으로서 주요시설의 연면적은 공동집배송센터 전체 연면적의 100분의 50 이상이 되어야 한다.
ㄴ. 공동집배송센터의 시설기준으로서의 전자주문시스템(EOS)은 집배송시설 기능의 원활화를 위하여 우선적으로 설치되도록 노력하여야 하는 부대시설에 해당한다.
ㄷ. 부지의 면적이 8만제곱미터인 지역은 공동집배송센터개발촉진지구로 지정할 수 없다.
ㄹ. 공동집배송센터의 신탁개발을 위하여 신탁계약을 체결한 경우 신탁업자는 계약 체결일부터 10일 이내에 신탁계약서 사본을 산업통상자원부장관에게 제출하여야 한다.
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○ 제7조의2(부정행위자에 대한 제재) ① 해양수산부장관은 제7조제1항에 따른 검수사등의 자격시험에서 부정행위를 한 응시자에 대하여 그 시험을 정지 또는 무효로 하고, 그 시험을 정지하거나 무효로 한 날부터 ( ㄱ )간 같은 종류의 자격시험 응시자격을 정지한다.
○ 제8조(결격사유) 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 사람은 검수사등의 자격을 취득할 수 없다.
5. 검수사등의 자격이 취소된 날부터 ( ㄴ )이 지나지 아니한 사람
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ㄱ. 철도사업약관의 변경
ㄴ. 철도사업자의 사업계획의 중요 사항의 변경
ㄷ. 철도사업자의 철도사업의 양도ㆍ양수
ㄹ. 공동운수협정의 경미한 사항의 변경
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