다음은 CSC(1972) Annex 1 SERIOUS STRUCTURAL DEFICIENCIES IN CONTAINERS 내용의 일부이다. ( )에 들어갈 용어로 옳은 것은?
국제물류론| STRUCTURALLY SENSITIVE COMPONENT | SERIOUS STRUCTURAL DEFICIENCY |
|---|---|
| ( ) | Local deformation perpendicular to the rail in excess of 100 mm or in the rail’s material in excess of 75 mm |
- ①Top Rail
- ②Bottom Rail
- ③Corner Posts
- ④Corner and intermediate Fittings
- ⑤Understructure
선지를 골라 바로 채점해 보세요.
정답 ② — 국제안전컨테이너협약(CSC 1972)의 심각한 구조적 결함 기준표에서 레일에 수직인 국부 변형 100 mm 초과 또는 재질 균열 75 mm 초과에 해당하는 구조 부재는 하부 레일(Bottom Rail)입니다.
선지별 오답 이유
- ① 상부 레일(Top Rail)의 심각한 구조적 결함 기준은 부재의 국부 변형 60 mm 초과 또는 균열·분열 45 mm 초과이므로 제시된 수치 기준과 일치하지 않습니다.
- ② 하부 레일(Bottom Rail)의 심각한 구조적 결함 기준은 레일에 수직인 국부 변형 100 mm 초과 또는 부재 재질의 분열·균열 75 mm 초과이므로 지문의 내용과 정확히 일치합니다.
- ③ 코너 포스트(Corner Posts)의 심각한 구조적 결함 기준은 국부 변형 50 mm 초과 또는 균열·분열 45 mm 초과 등이 적용되므로 해당하지 않습니다.
- ④ 코너 및 중간 피팅(Corner and Intermediate Fittings)은 용접부 결함이나 피팅 자체의 균열, 규격 이탈 등이 결함 기준으로 제시되며 레일 변형 수치와는 무관합니다.
- ⑤ 하부 구조(Understructure)는 크로스멤버(Crossmembers)의 결손이나 변형 기준(예: 100 mm 초과 처짐 등) 등이 별도로 규정되어 있어 레일 수직 변형 규정과 다릅니다.
관련 개념
국제안전컨테이너협약(CSC 1972)은 컨테이너의 구조적 안전성을 확보하고 인명 안전을 도모하기 위해 제정된 국제협약입니다.
협약 부속서에서는 통제관이 운송 중 즉각적인 위험을 초래할 수 있는 '심각한 구조적 결함(Serious Structural Deficiencies)'을 판단하는 구체적인 수치 기준을 제시하고 있습니다.
구조적으로 민감한 부재(Structurally Sensitive Component) 중 하부 레일(Bottom Rail)은 레일 수직 방향의 국부 변형이 100 mm를 초과하거나 재질의 균열·분열이 75 mm를 초과할 때 심각한 구조적 결함으로 판정합니다.
협약 부속서에서는 통제관이 운송 중 즉각적인 위험을 초래할 수 있는 '심각한 구조적 결함(Serious Structural Deficiencies)'을 판단하는 구체적인 수치 기준을 제시하고 있습니다.
구조적으로 민감한 부재(Structurally Sensitive Component) 중 하부 레일(Bottom Rail)은 레일 수직 방향의 국부 변형이 100 mm를 초과하거나 재질의 균열·분열이 75 mm를 초과할 때 심각한 구조적 결함으로 판정합니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과