국내 화물운송의 특징으로 옳지 않은 것은?
화물운송론- ①공로운송은 운송거리가 단거리이기 때문에 전체 운송에서 차지하는 비중이 낮다.
- ②화물운송의 출발/도착 관련 경로의 편중도가 높다.
- ③한국의 수출입 물동량 중 항만을 이용한 물동량이 가장 큰 비중을 차지하며 특정 수출입항만의 편중도가 높다.
- ④화물자동차운송사업은 영세업체가 많고 전문화, 대형화가 미흡하여 운송서비스의 질이 위협받고 있다.
- ⑤화주기업과 운송인과의 협업적 관계가 미흡하여 제3자물류나 제4자물류로 발전하기 위한 정부의 정책적 지원 확대가 필요하다.
선지를 골라 바로 채점해 보세요.
정답 ① — 국내 화물운송은 문전연결성과 도로망의 발달로 인해 공로운송(화물자동차)의 분담률이 90%를 상회할 정도로 압도적으로 높으므로, 비중이 낮다고 설명한 것은 잘못되었습니다.
선지별 오답 이유
- ① 국내 화물운송에서 공로운송(도로운송)은 주로 단·중거리 운송을 담당하지만, 문전연결성과 기동성의 우위로 인해 국내 전체 화물 수송 분담률의 90% 이상을 차지할 만큼 비중이 매우 높으므로 옳지 않습니다.
- ② 수도권과 영남권을 잇는 경부축에 주요 산업기지와 인구가 밀집되어 있어 화물의 출발지 및 도착지 경로의 편중도가 심각하게 높게 나타납니다.
- ③ 우리나라는 사실상의 도서국가 형태로 무역 물동량의 대부분이 해상 항만을 통해 처리되며, 특히 부산항과 광양항 등 주요 무역항에 물동량이 집중되는 편중 현상이 뚜렷합니다.
- ④ 화물자동차 운송시장은 1인 차주 형태의 지입제와 소규모 영세 사업자가 다수를 차지하여 규모의 경제 달성이 어렵고 서비스 품질 저하 문제가 지속되고 있습니다.
- ⑤ 자가물류나 2자물류 중심의 거래 관행과 화주-운송인 간의 단기적·수직적 관계 탓에 전문 물류기업에 위탁하는 3PL 및 4PL로의 고도화를 촉진하기 위한 정책적 인센티브와 지원이 요구됩니다.
관련 개념
국내 화물운송체계는 국토가 좁고 도로망이 발달하여 공로운송(화물자동차)의 수송 분담률이 90% 이상으로 압도적입니다.
수출입 화물의 경우 삼면이 바다인 지리적 특성으로 해상(항만) 운송 비중이 절대적이며, 특히 부산항 등 특정 항만으로 물동량이 집중되는 편중성을 보입니다.
반면 화물자동차 운송시장은 지입제 위주의 영세한 다단계 거래구조와 규모의 영세성으로 인해 서비스 고도화 및 3PL·4PL 활성화에 한계가 존재합니다.
수출입 화물의 경우 삼면이 바다인 지리적 특성으로 해상(항만) 운송 비중이 절대적이며, 특히 부산항 등 특정 항만으로 물동량이 집중되는 편중성을 보입니다.
반면 화물자동차 운송시장은 지입제 위주의 영세한 다단계 거래구조와 규모의 영세성으로 인해 서비스 고도화 및 3PL·4PL 활성화에 한계가 존재합니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과