택배운송시스템에서 Hub & Spoke 시스템에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
화물운송론- ①대형의 분류 능력을 갖춘 허브터미널이 필요하다.
- ②운송네트워크의 구조는 허브터미널과 집ㆍ배송센터로 이루어진다.
- ③운송시스템을 구성하는 전체 노선 수가 증가하여 다양한 서비스의 제공이 가능하다.
- ④허브터미널의 경유로 직송 서비스에 비해 운송 시간이 증가하는 단점이 있다.
- ⑤허브터미널에 택배 물량을 집중시켜 적재율을 향상시킬 수 있다.
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정답 ③ — 허브 앤 스포크 시스템은 거점 간 직송 방식과 달리 중앙 허브를 중심으로 노선을 통합하므로 운송네트워크 전체의 노선 수가 대폭 감소합니다. 따라서 노선 수가 증가한다고 설명한 것은 잘못되었습니다.
선지별 오답 이유
- ① 허브터미널 분류 능력: 전국 각지에서 모여드는 대규모 화물을 신속하고 정확하게 행선지별로 처리해야 하므로 고도의 자동화 분류 설비와 대규모 시설 투자가 필수적입니다.
- ② 운송네트워크 구조: 화물이 집중·분류·환적되는 중심 거점인 허브터미널과, 고객 접점에서 실제 집화와 배송을 수행하는 스포크(집·배송센터)의 위계적 구조로 구성됩니다.
- ③ 전체 노선 수: 각 거점을 일대일로 연결하는 직송 방식에 비해 연결 노선 수가 획기적으로 줄어들어 노선 단순화와 배차 효율을 얻는 방식이므로, 전체 노선 수가 증가한다는 설명은 옳지 않습니다.
- ④ 운송 시간 비교: 출발지에서 목적지로 바로 이동하는 직송에 비해 중앙 허브터미널을 경유하여 하역·분류·상차 과정을 거치므로 전체 운송 경로가 우회되고 소요 시간이 늘어나는 한계가 있습니다.
- ⑤ 적재율 향상: 여러 스포크에서 집하된 다양한 물량을 중앙 허브에서 간선 수송 차량에 통합 적재할 수 있어 차량의 적재 효율과 규모의 경제를 달성할 수 있습니다.
관련 개념
허브 앤 스포크(Hub & Spoke) 시스템은 중앙 거점인 허브(Hub)에 화물을 집중시킨 뒤 목적지별로 재분류하여 분기점(Spoke)으로 운송하는 네트워크 방식입니다. 지점 간 개별 직송(Point-to-Point) 방식에 비해 운송 노선 수를 개(지점 수 개 기준) 수준으로 대폭 축소하여 운영 효율성을 극대화합니다. 물량 집약을 통해 간선 수송의 적재율을 높이고 규모의 경제를 실현할 수 있으나, 허브 경유로 인한 운송 시간 증가와 환적 비용 발생이라는 단점도 존재합니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과