물류관리사 제30회(2026) 기출문제

ㄱ. 주문 편리성 ㄴ. 설치 및 조립 ㄷ. 재고품절 수준
ㄹ. 제품추적 ㅁ. 명시화된 회사 정책

ㄱ. 창고설계 및 운영 ㄴ. 설비 및 장치 ㄷ. 유통경로 설계
ㄹ. 수송관리 ㅁ. 자재관리 ㅂ. 고객서비스

○ 기업의 규모가 확대됨에 따라 등장한 물류조직이다.
○ 물류기능이 중복되어 전체적인 조직운영 비용이 크다.
○ 전문인력의 교류가 경직화되어 적절한 활용이 어렵다.
○ 전사적 관점의 물류 통합성이 결여되어 경영효율이 떨어진다.

ㄱ. 모회사 유휴인력의 물류자회사 파견으로 인력의 배치 및 활용 극대화
ㄴ. 참여업체 공동의 목표설정 및 이익의 분배
ㄷ. 3자물류 업체, 물류컨설팅 업체, IT 업체 등이 결합한 형태
ㄹ. 공급사슬 전체의 관리 및 운영

○ 외주물류는 주로 능동적ㆍ적극적으로 서비스를 제공하는 반면, 3자물류는 주로 수동적 서비스를 제공한다.
○ 외주물류는 중장기적 협력 관계를 기반으로 이루어지는 반면, 3자물류는 단기적 관계를 기반으로 운영된다.
○ 외주물류는 주로 운영측면에서 원가절감을 목표로 하는 반면, 3자물류는 원가절감뿐만 아니라 물류전략 지원, 고객서비스 향상 등을 복합적으로 고려한다.
○ 서비스 범위 측면에서 외주물류는 종합물류 서비스를 지향하는 반면, 3자물류는 기능별 서비스를 지향한다.

○ 적절한 프로세스의 측정방법 확인
○ 개선결과의 점검계획을 수립하고 실행
○ 개선 프로세스의 지속방법 모색 및 절차 제도화 실행

A의류제조업체는 원사를 염색한 후 원단을 직조하던 제조공정을, 원단을 직조한 후 염색하는 제조공정으로 개선하여, 다양한 고객수요에 유연하게 대응하면서도 재고를 최소화 할 수 있었다.

ㄱ. 파렛트 표준화 ㄴ. 물류용어 표준화
ㄷ. 거래단위 표준화 ㄹ. 적재함 표준화
ㅁ. 포장치수 표준화 ㅂ. 보관랙 표준화

○ 홀수 층과 짝수 층을 교대로 90° 회전하여 적재함
○ 화물이 갈라질 염려가 적고 정방형 파렛트에 적합함
○ 적재 시간이 상대적으로 길게 소요됨

○ 이산화탄소 배출량(kg) = 주행거리(km) ÷ 연비(km/L) × 이산화탄소 배출계수(kg/L)
○ 현재 연비: 6 km/L
○ 총 주행거리: 120,000 km
○ 이산화탄소 배출계수: 0.002 kg/L

○ 단위탑재용기별 한계중량을 기준으로 요금을 사전에 정해 놓고 운임을 부과하여 판매하는 방식이다.

○ 용기의 형태별 최저요금과 최저중량을 초과하는 경우, 초과분에 부가하는 최저중량 초과요율로 요금을 산정하는 방식이다.

다음은 화물자동차 운영효율성 지표 중 하나이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

( ) = $\frac{\text{빈차 상태의 운행거리}}{\text{전체 운행거리}}$ × 100

ㄱ. 감가상각비 ㄴ. 타이어 교체비 ㄷ. 자동차보험료
ㄹ. 톨게이트 통행료 ㅁ. 차고지 월임대료 ㅂ. 유류비

고객(송화인)이 운송장에 운송물의 가액을 기재하지 않은 경우에는 사업자의 손해배상은 다음 각 호에 의합니다. 이 경우 손해배상한도액은 ( )으로 하되, 운송물의 가액에 따라 할증요금을 지급하는 경우의 손해배상한도액은 각 운송가액 구간별 운송물의 최고가액으로 합니다.
1. 전부 멸실된 때 : 인도예정일의 인도예정장소에서의 운송물 가액을 기준으로 산정한 손해액 또는 고객(송화인)이 입증한 운송물의 손해액(영수증 등)
2. 일부 멸실된 때 : 인도일의 인도장소에서의 운송물 가액을 기준으로 산정한 손해액 또는 고객(송화인)이 입증한 운송물의 손해액(영수증 등)
3. 훼손된 때
가. 수선이 가능한 경우 : 실수선 비용(A/S비용)
나. 수선이 불가능한 경우 : 제2호에 준함
4. 연착되고 일부 멸실 및 훼손되지 않은 때 : 제2항 제3호를 준용함
5. 연착되고 일부 멸실 또는 훼손된 때 : 제2호 또는 제3호에 준하되, ‘인도일’을 ‘인도예정일’로 함

ㄱ. CIM                                       ㄴ. Montreal Agreement
ㄷ. Warsaw Convention                   ㄹ. CMR

( ㄱ ): 철도화물역 또는 터미널 간을 직행 운행하는 전용 열차, 철도-
         도로복합운송에서 많이 이용되는 서비스 형태
( ㄴ ): 복수의 중간역 또는 터미널을 거치면서 운행하는 열차, 철도운송
         서비스 중 가장 높은 비중을 차지하며, 열차편성이 가능한 물량이
         확보되는 경우 서비스를 제공하는 형태

ㄱ. LF(The Fresh Water Timber Load Line)
ㄴ. LT(The Tropical Timber Load Line)
ㄷ. LS(The Summer Timber Load Line)
ㄹ. LW(The Winter Timber Load Line)
ㅁ. LTF(The Tropical Fresh Water Timber Load Line)

시카고 조약(Chicago Convention)에 의거하여 국제항공의 안전성 확보와 항공질서 감시를 위한 관리기구로 설립되었으며 각국 정부가 참여하는 국제협력기구이다.

○ 철도 부대비용(철도역 상ㆍ하차비, 포장비 등): 1,000,000원/ton
○ 철도 운송비: 1,000원/tonㆍkm
○ 화물자동차 운송비: 3,000원/tonㆍkm

ㄱ. 채트반(Chatban) 공식을 활용한 경제효용거리 분기점은 1,000km이다.
ㄴ. 철도 부대비용이 증가할수록 경제효용거리 분기점은 증가한다.
ㄷ. 화물자동차 운송비가 증가할수록 경제효용거리 분기점은 증가한다.
ㄹ. 철도 운송비가 증가할수록 경제효용거리 분기점은 증가한다.

운송수요 탄력성 = $\frac{A/B}{C/D}$

다음 수송표에서 북서코너법을 적용하여 총 운송비용을 구할 때, 첫 번째 운송구간 할당 후, 두 번째로 할당되는 운송구간과 할당량을 순서대로 나열한 것은? (단, 공급지에서 수요지까지의 단위운송비는 각 셀의 우측 상단에 제시되어 있음)

(단위: 천원/kg)

(단위: 만원/톤)

현재 네트워크에서의 최대 유량은 ( ㄱ )이다.
( ㄴ ) 구간을 3 용량으로 개통하면 최대 유량은 ( ㄷ )만큼 증가한다.

ㄱ. 16개 터미널 중 4개를 허브터미널로 선택하여 운영할 경우, 총 20개의 왕복 노선이 필요하다.
ㄴ. 16개 터미널 중 3개를 허브터미널로 선택하여 운영할 경우, 총 16개의 왕복 노선이 필요하다.
ㄷ. 규모의 경제 달성으로 운송네트워크 전체의 효율성이 향상된다.
ㄹ. 운송네트워크의 복잡성으로 인해 전체 운송비용이 증가한다.

ㄱ. 리드타임, 차량의 적재율을 고려하여 설계한다.
ㄴ. 효율적인 수송경로 설계를 위해, 대형 차량보다 소형 차량을 우선 배차한다.
ㄷ. 배송경로는 상호 교차하도록 설계한다.

○ 수출국의 배송센터로부터 해외 자회사의 고객에게 직송하거나 또는 수출국 배송센터에서 최종 소비자나 판매점으로 직송하는 형태를 말한다.

○ 항공운송을 주로 이용하게 되고, 자회사는 물류에 직접 관여하지 않는다.

( )는 선박에 적재할 수 있는 적재물의 최대 허용 중량이다. 이것은 선박의 매매, 용선료의 기준이 된다.

○ ( ㄱ )은 화물의 양에 따라 운임을 계산하는 Freight Charter와 화물의 양에 관계없이 본선의 선복을 기준으로 운임을 결정하는 Lump Sum Charter가 있다.

○ ( ㄴ )은 불특정 다수의 화주를 대상으로 하며, 선박회사에서 일방적으로 결정한 정형화된 약관을 화주가 포괄적으로 승인하는 부합계약의 형태를 취한다.

○ 정박기간은 선적ㆍ양륙 별산이며, 선적 시 체선료가 발생하지 않았음.
○ 양륙정박기간: 5일
○ 하역준비완료통지(Notice of Readiness): 10월 1일 오후
○ 체선료: US$ 3,000/일
○ 하역완료: 10월 8일 오후 (10월 1일 ∼ 9일까지 기상조건은 양호한 상태였음. 10월 3일은 개천절로 공휴일)
○ 정박기간 산정조건: Running Laydays

○ ( ㄱ )은/는 선하증권보다 수입화물이 목적항에 먼저 도착하여 화물 인수 지연에 따른 판매기회 상실 등의 우려가 있을 때, 화물을 인수하기 위해 수하인이 사용할 수 있는 서류이다.
○ ( ㄴ )은/는 본선에 화물을 선적한 후 1등항해사가 발행하는 서류이다.

○ On the Vessel - The ( ㄱ ) shall pay all dues, charges and taxes customarily levied on the Vessel, howsoever the amount thereof may be assessed.
○ On the Cargo - The ( ㄴ ) shall pay all dues, charges, duties and taxes customarily levied on the cargo, howsoever the amount thereof may be assessed.

ㄱ. 선사가 화물의 수령 또는 선적에 근거하여 발급하기 때문에 요인(要因)증권이다.
ㄴ. 화물을 대표하는 대표증권으로 배서 양도에 의해 소유권이 이전되는 유통(流通)증권이다.
ㄷ. 선주와 화주의 의무는 선하증권에 기재된 문언에 따라 이행되어야 하므로 문언(文言)증권이다.
ㄹ. 운송물을 대표하는 대표증권이고, 소지인이 운송인에게 화물의 인도를 청구할 수 있는 채권(債權)증권이다.
ㅁ. 선박의 명칭, 국적, 톤수, 화물의 종류 및 개수, 화인 등을 기재하고 발행자가 기명, 날인하는 등 법정의 형식을 요하는 비처분(非處分)증권이다.

“( )” means a contract of carriage that provides for the carriage of a specified quantity of goods in a series of shipments during an agreed period of time.

In the case of damage, the person entitled to delivery must complain to the carrier forthwith after the discovery of the damage, and, at the latest, within ( ㄱ ) days from the date of receipt in the case of checked baggage and ( ㄴ ) days from the date of receipt in the case of cargo. In the case of delay, the complaint must be made at the latest within ( ㄷ ) days from the date on which the baggage or cargo have been placed at his or her disposal.

ㄱ. 발생빈도는 낮으나 건당 손해액이 많은 사고로는 화재, 갑판유실 등이 있다.
ㄴ. 컨테이너 화물에 발생하기 쉬운 손해로는 결로 등이 있다.
ㄷ. 발생빈도는 높으나 건당 손해액이 적은 사고는 파손, 곡손, 도난(theft), 발하(拔荷, pilferage), 불착 등이 있다.
ㄹ. 도난은 화물을 포장째로 훔치는 행위를 말하며, 발하는 포장화물의 일부를 꺼내는 행위를 말한다.

( ) means the person entitled to receive the goods from the Freight Forwarder.

한국, 일본 등의 극동지역의 항만에서 선적된 화물을 북미의 서해안까지는 선박에 의하여 해상운송한 후, 북미 대륙의 횡단철도를 이용하여 미국 주요 내륙지점의 철도터미널 또는 내륙컨테이너터미널에서 컨테이너 화물의 인도가 행해지는 방식을 말하며, IPI(Interior Point Intermodal)라고도 한다.

○ 미국 세관은 테러 방지 목적만을 위해 새로운 업체 협력 프로그램을 창설하였다.
○ 미국 관세청이 테러에 대항하여 해외판매자로부터 미국의 국경에 이르기 전, 공급망에 대한 보안을 강화하여 국경의 안전과 안보를 보장하면서 동시에 무역을 원활화하기 위해 안전한 공급망을 유지, 발전시키기 위한 것이다.
○ 미국에서 테러 발생을 미연에 예방하는 동시에 국제화물 및 운송수단의 흐름을 촉진하기 위해, 테러 방지 프로그램에 따라 해당 업체가 안전한 제품을 제작하는지를 확인하여 해당 업체를 인증하는 제도이다.

○ 인공위성에서 발사되는 전파를 수신하여 위치를 파악할 수 있는 위치 측정시스템을 말한다.
○ 차량의 위치추적 및 배차시스템, 화주와 차주의 실시간 알선, 퀵서비스 및 택배의 배송추적 시스템에 이용한다.
○ 고객이 주문한 제품의 현재 상태나 위치를 실시간으로 파악하여 그 정보를 고객에게 제공할 수 있다.

○ 드라이 컨테이너의 천장과 측벽을 제거한 모양으로 바닥과 네 기둥의 형태이다.
○ 기계류, 전신주, 원목 등의 중량물을 전후좌우 또는 상방에서 지게차로 하역할 수 있다.

… ㉠ full set of clean on board ㉡ ocean bill of lading ㉢ made out to the order of shipper, ㉣ marked “freight collect” and ㉤ “notify accountee”.

ㄱ. 승낙의 기간을 정하지 아니한 계약의 청약은 청약자가 상당한 기간 내에 승낙의 통지를 받지 못한 때
ㄴ. 피청약자의 승낙만으로는 계약이 성립되지 않고, 다시 청약자의 최종확인이 있어야만 법적인 구속력을 갖추게 되는 때
ㄷ. 청약은 취소될 수 없는 것이더라도, 거절의 의사표시가 청약자에게 도달한 때

항공기로 수입되는 물품 또는 일본, 중국, 대만, 홍콩 지역에서 선박으로 수입되는 물품

○ CIF와 CIP간 부보수준의 차별화
○ 매매물품의 소유권/물권의 이전
○ 매매계약 위반에 대하여 구할 수 있는 구제수단
○ 운송의무 및 비용 조항에 보안관련요건 삽입
○ 계약상 의무이행의 지체 및 그 밖의 위반의 효과

○ ( ㄱ ) is the only Incoterms^Ⓡ rule that requires the seller to unload goods at destination.
○ ( ㄴ ) may be suitable for domestic trades, where there is no intention at all to export the goods.
○ ( ㄷ ), with delivery happening at destination and with the seller being responsible for the payment of import duty and applicable taxes is the Incoterms^Ⓡ rule imposing on the seller the maximum level of obligation of all eleven Incoterms^Ⓡ rules.
○ A sale under ( ㄹ ) can be concluded naming only the place of delivery, either at the seller’s premises or elsewhere, without specifying the precise point of delivery within that named place.

○ 화물취급장, 창고 및 관련 편의기능을 갖춘 시설이다.
○ 복수의 운송수단 간 연계를 할 수 있는 규모를 갖춘 시설이다.
○ 화물의 집화, 하역 및 이와 관련된 분류ㆍ포장ㆍ가공ㆍ조립ㆍ통관에 필요한 기능을 갖춘 시설이다.

ㄱ. BOT: 물류시설을 준공한 후 일정 기간 동안 사업시행자에게 당해 시설의 운영권이 인정되며, 기간 만료 시 시설소유권이 국가 또는 지방자치단체에 귀속되는 방식이다.
ㄴ. BOO: 물류시설의 준공과 동시에 당해 시설의 소유권 및 운영권이 사업시행자에게 인정되는 방식이다.
ㄷ. BLT: 물류시설의 준공과 동시에 당해 시설의 소유권이 국가 또는 지방자치단체에 귀속되며, 사업시행자에게 일정 기간의 시설관리운영권을 인정하되, 그 시설을 국가 또는 지방자치단체 등이 협약서에서 정한 기간 동안 임차하여 사용ㆍ수익하는 방식이다.

첨단물류시설 및 설비, 운영시스템 등을 도입하여 저비용, 고효율, 안전성, 친환경성 등에서 우수한 성능을 발휘할 수 있는 물류창고로 국토교통부장관의 인증을 받은 물류창고이다.

ㄱ. 임의위치저장(Randomized Storage)방식: 전체 저장 소요 공간을 적게 차지한다.
ㄴ. 지정위치저장(Dedicated Storage)방식: 품목별로 저장 소요 공간과 단위시간당 평균 입출고 횟수를 고려하여 저장위치를 사전에 지정하여 운영한다.
ㄷ. 근거리 우선저장(Closest Open Location Storage)방식: 저장위치를 입출고점에 가장 가까운 빈 곳부터 우선 할당하는 방식이다.
ㄹ. 등급별저장(Class-based Storage)방식: 저장품목을 입출고 빈도 기준으로 등급을 구분하고, 입출고 빈도가 높은 등급품을 입출고점 가까이 할당하며, 동일 등급 내에서는 임의위치저장방식을 적용한다.

여러 사람의 피커(Picker)가 각각 자신이 분담하는 물품의 종류를 정해놓고 피킹하여 다음 피커에게 넘겨준다.

보관 분류 배송 수집 유통가공 통관

ㄱ. 전표 없이도 피킹 가능한 시스템이다.
ㄴ. 대형품목 소빈도 피킹에 효과적이다.
ㄷ. 표시장치(수량표시부)와 응답장치로 구성된다.
ㄹ. 표시기의 수량만큼 피킹한 다음 완료버튼을 작동한다.

ㄱ. 이동평균법 ㄴ. 델파이 조사법 ㄷ. 판매원 이용법
ㄹ. 선형 회귀분석 ㅁ. 시장조사법

○ 주문량이 일정하다.
○ Q시스템이라고도 한다.
○ 수요가 불확실한 경우에 사용한다.
○ 연속실사방식으로 재고를 조사한다.

ㄱ. 표준 컨테이너(Standard Container): 온도조절이 필요하지 않는 밀폐형 컨테이너로 드라이 컨테이너(Dry Container)라고도 부른다.
ㄴ. 냉동 컨테이너(Reefer Container): 냉동 또는 냉장 화물을 수송하기 위해 컨테이너에 냉동장치를 부착한 컨테이너이다.
ㄷ. 오픈탑 컨테이너(Open Top Container): 경량화물 수송이 적합하도록 컨테이너 천장이 캔버스 덮개로 이루어져 쉽게 개방할 수 있는 컨테이너이다.
ㄹ. 탱크 컨테이너(Tank Container): 컨테이너 지붕에 설치된 맨홀을 통해 화물을 넣을 수 있으며, 중력을 이용하여 양화하기 때문에 컨테이너 밑면에 호퍼형으로 만들어 배출하거나 앞으로 기울여 배출하는 컨테이너이다.

ㄱ. 컨테이너에서 화물을 꺼내는 작업이다.
ㄴ. 운송수단에 실린 화물이 움직이지 않도록 화물을 줄로 고정시키는 작업이다.
ㄷ. 하역작업중 물품 또는 포장화물을 규칙적으로 쌓아올리는 작업이다.

ㄱ. 리치포크(Reach Fork) ㄴ. 램(Ram)
ㄷ. 로드스테빌라이저(Load Stabilizer) ㄹ. 힌지드포크(Hinged Fork)
ㅁ. 클램프(Clamp)

ㄱ. 바닥면에 바퀴가 달려 있어 밀어서 움직일 수 있는 파렛트
ㄴ. 푸시풀(push-pull) 장치를 부착한 장비에 의해 하역되는 파렛트로서 1회용으로 이용되는 파렛트
ㄷ. 상단에 기둥이 설치된 형태로서 기둥을 접거나 연결하는 방식으로 사용하는 파렛트
ㄹ. 분말체의 보관과 운송에 이용하는 파렛트

5가지 제품(A ～ E)을 보관하는 창고에 대한 (ㄱ) 임의위치저장(Randomized Storage)방식과 (ㄴ) 지정위치저장(Dedicated Storage)방식으로 각각 산정된 창고의 저장소요공간은 몇 개인가?

ㄱ. 리스ㆍ렌탈방식: 개별 기업이 파렛트를 임대하여 사용하는 방식으로 파렛트의 품질유지 및 관리가 용이하다.
ㄴ. 즉시교환방식: 운송업체가 파렛트로 화물을 인도하는 시점에 동일한 수의 파렛트를 즉시 인수하는 방식이다.
ㄷ. 교환ㆍ리스병용방식: 대차결제방식의 단점을 보완하기 위하여 개발된 방식이다.

ㄱ. 원산지 ㄴ. 취급주의 ㄷ. 목적지 ㄹ. 품질 ㅁ. 중량

ㄱ. 화물의 운송ㆍ보관ㆍ하역을 위한 시설이 모여 있는 물류터미널
ㄴ. 화물의 운송ㆍ보관ㆍ하역 등에 부가되는 가공ㆍ조립ㆍ분류ㆍ수리ㆍ포장ㆍ상표부착ㆍ판매ㆍ정보통신 등을 위한 시설
ㄷ. 물류의 공동화ㆍ자동화 및 정보화를 위한 시설
ㄹ. 물류의 공동화ㆍ자동화 및 정보화를 위한 시설이 모여 있는 물류단지

○ 국토교통부장관 및 해양수산부장관은 국가물류정책의 기본방향을 설정하는 ( ㄱ )년 단위의 국가물류기본계획을 ( ㄴ )년마다 공동으로 수립하여야 한다.
○ 특별시장 및 광역시장은 지역물류정책의 기본방향을 설정하는 ( ㄷ )년 단위의 지역물류기본계획을 ( ㄹ )년마다 수립하여야 한다.
○ 국가물류정책위원회는 위원장을 포함한 ( ㅁ )명 이내의 위원으로 구성한다.

○ “지급여력비율”이란 ( ㄱ )을 ( ㄴ )으로 나눈 비율을 말한다.
○ 지급여력비율은 100분의 ( ㄷ ) 이상을 유지하여야 한다.

○ 유류구매카드의 거래기능 정지는 다음 각 호의 기준에 따른다.
1. 1회 가담ㆍ공모한 경우: 유류구매카드의 거래기능 정지 ( ㄱ )년
2. 2회 이상 가담ㆍ공모한 경우: 유류구매카드의 거래기능 정지 ( ㄴ )년
○ 주유업자등이 유류구매카드의 거래기능이 정지된 날부터 ( ㄷ )년 이내에 다시 화물자동차 운수사업이 아닌 다른 목적에 사용한 수소 구매분에 대하여 보조금을 지급받은 행위에 가담하였거나 이를 공모한 경우에는 유류구매카드의 거래기능을 영구적으로 정지하여야 한다.

ㄱ. 변경허가를 받지 아니하고 허가사항을 변경하였다는 이유로 허가가 취소된 후 3년이 된 자
ㄴ. 허가를 받은 후 6개월간의 운송실적이 국토교통부령으로 정하는 기준에 미달된다는 이유로 허가가 취소된 후 3년이 된 자
ㄷ. 화물자동차 교통사고와 관련하여 부정한 방법으로 보험금을 청구하여 금고 이상의 형을 선고받고 그 형이 확정되었다는 이유로 허가가 취소된 후 4년이 된 자
ㄹ. 빈번한 교통사고로 1명 이상의 사상자를 발생하게 하였다는 이유로 허가가 취소된 후 3년이 된 자

ㄱ. 타인의 수요에 응하여 하는 행위로서 선적화물을 싣거나 내릴 때 그 화물의 용적 또는 중량을 계산하는 일은 “항만운송”에 해당한다.
ㄴ. 건조 중인 선박에 선용품을 공급하는 사업은 “항만운송관련사업”에 해당하지 않는다.
ㄷ. 「해운법」에 따른 해상화물운송사업자가 하는 운송은 “항만운송”에 해당한다.
ㄹ. 영리를 목적으로 하지 않는 항만운송을 하는 사업도 “항만운송사업”에 해당한다.

ㄱ. 법 제31조(철도시설의 공동 활용)를 위반하여 철도사업자의 공동 활용에 관한 요청을 정당한 사유 없이 거부한 자
ㄴ. 법 제13조(공동운수협정)를 위반하여 국토교통부장관의 인가를 받지 아니하고 공동운수협정을 체결한 자
ㄷ. 법 제23조(명의 대여의 금지)를 위반하여 타인에게 자기의 성명 또는 상호를 대여하여 철도사업을 경영하게 한 자
ㄹ. 법 제28조(우수 철도서비스 인증) 제3항을 위반하여 우수서비스마크 또는 이와 유사한 표지를 철도차량 등에 붙인 자

○ 전용철도운영자가 사망한 경우 상속인이 그 전용철도의 운영을 계속하려는 경우에는 피상속인이 사망한 날부터 ( ㄱ )개월 이내에 국토교통부장관에게 신고하여야 한다.
○ 전용철도운영자가 그 운영의 전부 또는 일부를 휴업 또는 폐업한 경우에는 ( ㄴ )개월 이내에 국토교통부장관에게 신고하여야 한다.