컨테이너 운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
국제물류론- ①송하인 문전에서 수하인 문전까지 효과적인 Door-to-Door 서비스를 구현할 수 있다.
- ②CFS/CY(LCL/FCL)운송은 수출지 CFS로부터 수입지 CY까지 운송하는 방식으로 다수의 송하인과 한 명의 수하인으로 구성된다.
- ③해상운송과 육상운송을 원만하게 연결하여 환적시간을 단축시킬 수 있어 신속한 해륙일관운송을 가능하게 해 준다.
- ④부두수취증(Dock receipt)은 컨테이너 운항 선사가 화주로부터 화물을 수취한 때에 화물의 수령증으로 화물의 상태를 증명하는 서류이다.
- ⑤컨테이너 내부 적부도(Container load plan)는 본선 내의 컨테이너 적재 위치를 나타내는 일종의 위치도이다.
선지를 골라 바로 채점해 보세요.
정답 ⑤ — 컨테이너 내부 적부도(CLP)는 개별 컨테이너 내부에 실린 화물의 상세 내역과 적재 상태를 기재한 서류이며, 본선 내 컨테이너의 입체적 적재 위치를 나타내는 도면은 베이 플랜(Bay Plan)입니다.
선지별 오답 이유
- ① 도어 투 도어(Door-to-Door) 서비스는 컨테이너 화물이 포장 해체나 중간 환적 없이 송하인의 공장이나 창고에서 수하인의 문전까지 곧바로 운송되는 컨테이너 운송의 대표적인 장점이므로 맞습니다.
- ② CFS/CY 운송은 여러 송하인의 소량 화물(LCL)을 수출지 CFS에서 집하·혼적하여 만재(FCL) 컨테이너로 만든 뒤, 수입지 CY를 거쳐 단일 수하인에게 전달되는 매수인 집하(Buyer's Consolidation) 방식이므로 맞습니다.
- ③ 해륙일관운송은 규격화된 컨테이너 용기를 통해 철도, 트럭, 선박 간의 화물 환적이 신속하게 이루어짐으로써 항만 체선과 환적 시간을 대폭 줄여주므로 옳은 설명입니다.
- ④ 부두수취증(Dock Receipt)은 터미널이나 부두에서 선사가 화주 또는 포워더로부터 화물을 인수했음을 증명하는 서류로, 재래선의 본선수취증(M/R) 역할을 하며 선하증권(B/L) 발급의 근거가 되므로 맞습니다.
- ⑤ 컨테이너 내부 적부도(CLP)는 개별 컨테이너 안에 적입된 화물의 명세와 상태를 기재한 문서입니다. 본선 내에서 컨테이너가 적재된 위치를 표시한 도면은 베이 플랜(Bay Plan) 또는 선박 적부도이므로 잘못된 설명입니다.
관련 개념
컨테이너 운송에서는 개별 컨테이너 단위 작업과 선박 단위 적재 작업을 구분하는 서류가 쓰입니다.
컨테이너 내부 적부도(Container Load Plan)는 단일 컨테이너 내부에 혼적되거나 적재된 화물의 명세 및 배치 상태를 기록하는 서류입니다.
반면 선박 전체에서 컨테이너들이 실리는 구체적인 위치(Bay, Row, Tier)를 격자 형태로 나타낸 배치도는 베이 플랜(Bay Plan) 또는 선박 적부도(Stowage Plan)라고 부릅니다.
컨테이너 내부 적부도(Container Load Plan)는 단일 컨테이너 내부에 혼적되거나 적재된 화물의 명세 및 배치 상태를 기록하는 서류입니다.
반면 선박 전체에서 컨테이너들이 실리는 구체적인 위치(Bay, Row, Tier)를 격자 형태로 나타낸 배치도는 베이 플랜(Bay Plan) 또는 선박 적부도(Stowage Plan)라고 부릅니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과