액화석유가스(LPG)의 하역작업에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
선박의 구조 및 흘수계산방법- ①선박 접안 후, 본딩 케이블과 카고 호스를 연결한다.
- ②카고 호스 내 공기는 고순도 산소로 제거한다.
- ③적재 초기는 적재속도를 느리게 하여 파이프 계통을 냉각시키고, 점차 속도를 올려간다.
- ④양화중에는 카고 탱크 내 압력이 감소한다.
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정답 ② — LPG는 가연성 가스이므로 화재 및 폭발을 예방하기 위해 카고 호스 내 공기(산소)는 산소가 아닌 질소 등 불활성가스를 사용하여 퍼징(치환)해야 합니다.
선지별 오답 이유
- ① 정전기 방전에 의한 화재 및 폭발을 방지하기 위하여 선박 접안 후 카고 호스를 연결하기 전에 본딩 케이블을 먼저 체결하여 선체와 육상 설비 간의 전위차를 없애야 합니다.
- ② 가연성 가스인 LPG 하역 시 산소가 유입되면 폭발성 혼합기체가 형성되므로, 카고 호스 내 공기는 고순도 산소가 아닌 질소(N2)와 같은 불활성가스로 퍼지하여 산소 농도를 낮춰야 합니다.
- ③ 상온 상태의 배관 계통에 극저온의 액화가스를 급격히 주입하면 열응력으로 인한 균열이나 손상이 발생할 수 있으므로, 초기에는 저속으로 서서히 냉각시킨 후 정상 유량으로 증속합니다.
- ④ 화물을 육상으로 양하(Unloading)하면 액면이 낮아지면서 밀폐된 카고 탱크 내부의 기상 공간이 팽창하여 내부 압력이 자연스럽게 감소하게 됩니다.
관련 개념
액화가스운반선(LPG선)의 화물 작업에서는 가연성 가스와 산소의 혼합으로 인한 화재 및 폭발 위험을 방지하는 것이 가장 중요합니다.
따라서 카고 호스 및 배관계통 내의 공기를 제거할 때는 화학적으로 안정하고 반응성이 없는 불활성가스(주로 고순도 질소)를 사용하여 치환(Purging) 작업을 수행합니다.
또한 저온 액화가스 적재 시에는 배관 및 밸브의 급격한 열충격(Thermal Shock)을 방지하기 위해 초기에는 저속으로 쿨다운(Cool-down)을 진행해야 합니다.
따라서 카고 호스 및 배관계통 내의 공기를 제거할 때는 화학적으로 안정하고 반응성이 없는 불활성가스(주로 고순도 질소)를 사용하여 치환(Purging) 작업을 수행합니다.
또한 저온 액화가스 적재 시에는 배관 및 밸브의 급격한 열충격(Thermal Shock)을 방지하기 위해 초기에는 저속으로 쿨다운(Cool-down)을 진행해야 합니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과