화물의 검량 시 일반적인 주의사항으로 옳지 않은 것은?
선박의 구조 및 흘수계산방법- ①각 화물의 길이, 폭, 높이를 측정한다.
- ②별도의 명시가 없는 한 포장재료와 돌출물은 치수에 포함한다.
- ③탄력성이 있는 화물은 그 화물의 고유 형태를 치수로 적용한다.
- ④LOT가 큰 화물의 중량은 그 화물의 여러 곳에서 발취한 화물을 평균하여 구한다.
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정답 ③ — 탄력성이 있는 화물은 외력이나 적재 조건에 따라 변형되므로 고유 형태가 아닌 실제 적재 상태(Stowed Condition) 또는 최대 외형 치수를 적용해야 합니다.
선지별 오답 이유
- ① 길이·폭·높이 측정: 화물의 체적(용적)을 산출하기 위한 가장 기본적인 검량 절차로, 각 화물의 최대 외측 세 방향 치수를 정확히 계측해야 하므로 옳습니다.
- ② 포장재료 및 돌출물 포함: 특별한 배제 조항이 없다면 포장 용기, 결속용 밴드, 돌출물 등도 화물이 실제 공간을 점유하는 외형 치수에 해당하므로 계측 범위에 포함하는 것이 맞습니다.
- ③ 탄력성 화물의 치수 적용: 원면이나 고무 등 탄력성·압축성이 있는 화물은 고유 형태가 아니라 화물이 적재된 실제 상태(Stowed Condition)나 최대 팽창 시의 외형 치수를 기준으로 산정해야 하므로 옳지 않습니다.
- ④ 대량 로트(LOT) 화물의 발취 평균: 로트가 크고 수량이 많은 균질 화물은 전량 계측이 불가능하므로, 전체 로트의 여러 위치에서 대표 표본을 무작위 발취(Sampling)하여 평균 중량을 구한 뒤 총량을 산출하는 것이 원칙이므로 맞습니다.
관련 개념
화물 검량(검정)에서 용적(치수) 측정은 원칙적으로 화물이 선창이나 컨테이너 등 운송 공간에서 실제로 점유하는 최대 외측 치수(길이, 폭, 높이)를 기준으로 수행합니다. 이때 별도의 특약이나 규정이 없는 한 포장재, 밴딩, 돌출부 등도 실제 점유 공간의 일부로 보아 치수에 산입합니다. 반면 탄력성이나 압축성이 있는 화물은 적재 시 가해지는 압력이나 팽창 등에 의해 형태가 달라질 수 있으므로, 본래의 고유 형태가 아닌 실제 적재 상태(Stowed Condition) 또는 최대 팽창 상태의 외형 치수를 측정·적용해야 운송 공간 계산의 오차를 방지할 수 있습니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과