유조선 화물창에 유류를 적재한 후 Ullage depth가 3 m, 유류 온도는 15 ℃일 때 화물창 유류의 무게(M/T)는? (단, 유류의 비중은 0.7 (15 ℃/4 ℃), 화물창의 크기는 길이 30 m, 폭 10 m, 높이 10 m이다.)
선박의 구조 및 흘수계산방법- ①750
- ②1,470
- ③2,190
- ④2,940
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정답 ② — 화물창 내 실제 적재 유류의 높이는 전체 높이 10 m에서 울리지 3 m를 뺀 7 m이므로, 부피 에 비중 을 곱한 화물 무게는 이 됩니다.
선지별 오답 이유
- ① 750 M/T은 유류 깊이나 비중 계산을 잘못 적용하여 유효 부피를 과소평가했을 때 나타나는 잘못된 계산값입니다.
- ② 1,470 M/T은 전체 높이 10 m에서 울리지 3 m를 감하여 실제 유류 높이를 7 m로 구한 뒤, 적재 부피 에 비중 을 곱해 으로 바르게 산출한 결과입니다.
- ③ 2,190 M/T은 부피와 비중의 곱을 계산하는 과정에서 수치를 잘못 곱하거나 더했을 때 나오는 오답입니다.
- ④ 2,940 M/T은 울리지 깊이를 차감하지 않고 가상의 높이나 잘못된 체적 계수를 적용하여 과도하게 산출된 오답입니다.
관련 개념
유조선에서 울리지(Ullage)는 화물창 상부 측정 기준점으로부터 적재된 액체 표면까지의 빈 공간 깊이를 뜻하므로, 실제 적재된 액체의 유효 높이는 화물창 전체 높이에서 울리지 깊이를 뺀 값으로 계산합니다.
액체 화물의 총 부피는 밑면적에 실제 유류 깊이를 곱하여 산출하며, 부피에 해당 온도의 비중을 곱하면 화물의 총 중량(M/T)을 얻을 수 있습니다.
따라서 선박의 적재 중량을 계산할 때는 울리지(빈 깊이)와 사운딩(실제 액체 깊이)의 차이를 정확히 구분하여 적용해야 합니다.
액체 화물의 총 부피는 밑면적에 실제 유류 깊이를 곱하여 산출하며, 부피에 해당 온도의 비중을 곱하면 화물의 총 중량(M/T)을 얻을 수 있습니다.
따라서 선박의 적재 중량을 계산할 때는 울리지(빈 깊이)와 사운딩(실제 액체 깊이)의 차이를 정확히 구분하여 적용해야 합니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과