다음에서 설명하는 해상운송과 관련된 서류는?
영어It is mutually agreed that the above mentioned cargo was discharged in perfect condition without any damage to cargo at this port, except as noted in the attachment hereunder. Therefore vessel is not responsible for any dispute and consequences which may arise from cargo damage after completion of discharging.
- ①Stevedore Damage Report
- ②Certificate of No Cargo Damage
- ③Statement of Fact
- ④Letter of Indemnity
선지를 골라 바로 채점해 보세요.
정답 ② — 지문은 양하 시 별도 기재된 사항 외에는 화물에 아무런 손상이 없음을 상호 합의하고 완료 후 발생할 손상에 대해 본선의 면책을 규정한 무손상 증명서(Certificate of No Cargo Damage)에 관한 내용입니다.
선지별 오답 이유
- ① 양하 작업 중 하역업자의 과실로 선체나 본선 설비에 발생한 물리적 손상을 기록하고 배상을 청구하기 위한 보고서이므로 화물 무손상 확인 내용과 일치하지 않습니다.
- ② 별도 명시된 경우를 제외하고 양하 시 화물에 아무런 손상이 없음을 상호 확인하며 완료 후 발생하는 손상 책임에서 본선이 면책됨을 증명하는 서류이므로 정답입니다.
- ③ 선박이 항만에 입항하여 접안, 하역 작업의 개시 및 완료, 출항에 이르기까지 일어난 주요 일시와 작업 경과를 사실대로 기록한 서류이므로 적절하지 않습니다.
- ④ 선하증권 원본 미도착 시 화물 인도를 요청하거나 하자가 있는 화물에 대해 무고장선하증권 발급을 요청할 때 선주를 면책시키겠다는 취지로 발행하는 각서이므로 지문과 다릅니다.
관련 개념
해상운송에서 화물 양하 완료 후 본선과 수하인 또는 하역업자 간에 화물의 외관상 손상 유무를 확인하고 서명하는 서류가 무손상 증명서입니다.
이를 통해 양하 시점까지 화물 손상이 없었음을 상호 합의하여, 양하 작업 완료 이후에 발생하는 화물 손상 및 분쟁에 대해 본선 측의 면책을 증빙합니다.
실무에서는 선박 측의 책임 한계를 명확히 하고 하역 후 보관 또는 내륙 운송 단계와의 책임 소재를 구분하기 위해 작성됩니다.
이를 통해 양하 시점까지 화물 손상이 없었음을 상호 합의하여, 양하 작업 완료 이후에 발생하는 화물 손상 및 분쟁에 대해 본선 측의 면책을 증빙합니다.
실무에서는 선박 측의 책임 한계를 명확히 하고 하역 후 보관 또는 내륙 운송 단계와의 책임 소재를 구분하기 위해 작성됩니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과