국제 해상 컨테이너 화물운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
화물운송론- ①우리나라에서는 10 feet 컨테이너가 가장 많이 사용된다.
- ②표준화된 컨테이너를 사용함으로써 안전하게 운송할 수 있어 보험료를 절감할 수 있다.
- ③컨테이너 전용부두와 갠트리 크레인 등 전용장비를 활용하여 신속한 하역작업을 할 수 있어 작업시간의 단축이 가능하다.
- ④왕복항 간 물동량의 불균형으로 컨테이너선의 경우 벌크선과는 달리 공 컨테이너 회수문제가 발생한다.
- ⑤고정식 기계하역시설이 갖추어지지 않은 항만에도 이동식 장비로 하역작업이 가능하다.
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정답 ① — 국제 해상운송 및 국내 물류에서 주로 쓰이는 표준 컨테이너 규격은 20피트(TEU)와 40피트(FEU)이며, 10피트 컨테이너는 거의 쓰이지 않습니다.
선지별 오답 이유
- ① 우리나라를 비롯한 국제 해상운송에서 가장 널리 쓰이는 표준 컨테이너 규격은 20피트와 40피트 컨테이너이며, 10피트 규격은 특수 소량 운송 등 매우 제한적인 용도로만 사용되므로 옳지 않습니다.
- ② 견고하고 밀폐된 표준 규격 용기를 사용함에 따라 화물의 파손, 도난, 분실 위험이 줄어들어 적하보험료를 절감할 수 있으므로 옳은 설명입니다.
- ③ 컨테이너 터미널에 마련된 전용 안벽과 갠트리 크레인(컨테이너 크레인)을 통해 하역을 기계화·자동화함으로써 본선의 정박 및 하역 시간을 대폭 단축할 수 있어 타당합니다.
- ④ 교역 국가나 항만 간 수출입 화물 물동량에 편차가 생기면 빈 용기가 한쪽에 편중되어 본래 항구로 되가져와야 하는 공 컨테이너(Empty Container) 회수 및 재배치 문제가 발생하므로 적절합니다.
- ⑤ 대형 갠트리 크레인 같은 고정식 하역 설비가 없는 부두에서도 하버 크레인, 트럭 탑재형 크레인 또는 선박 자체의 기어(Ship's Gear) 등 이동식 장비를 활용해 하역이 가능하므로 올바릅니다.
관련 개념
해상 컨테이너 운송은 규격화된 용기를 활용하여 화물의 안전성을 높이고 신속한 일관 운송을 가능하게 합니다.
국제 표준화 기구(ISO) 규격 컨테이너 중 주로 20피트(TEU)와 40피트(FEU)가 전 세계 및 국내 물류 현장에서 표준으로 널리 사용됩니다.
컨테이너화는 포장비 및 보험료 절감, 항만 하역 시간 단축 등의 장점이 있으나 공 컨테이너 회수 및 기지 관리 등 불균형 물동량 관리가 필수적입니다.
국제 표준화 기구(ISO) 규격 컨테이너 중 주로 20피트(TEU)와 40피트(FEU)가 전 세계 및 국내 물류 현장에서 표준으로 널리 사용됩니다.
컨테이너화는 포장비 및 보험료 절감, 항만 하역 시간 단축 등의 장점이 있으나 공 컨테이너 회수 및 기지 관리 등 불균형 물동량 관리가 필수적입니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과