철도운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
화물운송론- ①우리나라 컨테이너 철도운송 방식은 TOFC 방식 중 Piggy back 방식이다.
- ②도로체증을 피할 수 있고, 눈, 비, 바람 등 날씨에 의한 영향을 상대적으로 적게 받음으로 인해 장기적이고 안정적인 수송계획 수립이 가능하다.
- ③화차 및 운송장비 구입비 등과 같은 고정비용은 높지만 윤활유비, 연료비 등과 같은 변동비용은 고정비용에 비해서 상대적으로 낮은 편이다.
- ④2단적재 컨테이너 무개화차(double-stack container flatcar)는 단수의 평판 컨테이너 화차(flatcar)에 2개의 컨테이너를 동시에 적재하여 수송할 수 있도록 설계되어 결과적으로 각 열차의 수송용량을 두 배로 증가시킬 수 있게 된다.
- ⑤근거리 운송 시 상대적으로 높은 운임과 문전에서 문전(door-to-door) 서비스 제공의 어려움이 철도운송의 주요 단점으로 제시되고 있다.
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정답 ① — 우리나라의 철도 컨테이너 운송은 트레일러를 제외하고 컨테이너만을 평판화차에 싣는 COFC(Container on Flat Car) 방식을 주력으로 채택하고 있으므로, TOFC(피기백) 방식이라고 기술한 설명은 옳지 않습니다.
선지별 오답 이유
- ① 우리나라 철도 컨테이너 운송의 표준이자 주력 방식은 트레일러를 분리하여 컨테이너만 평판화차에 싣는 COFC(Container on Flat Car) 방식이다. 피기백(TOFC) 방식은 차량 한계(터널, 전차선 등) 및 운영 효율성 문제로 인해 일반 컨테이너 수송에는 거의 쓰이지 않고 특수 화물 등에만 제한적으로 활용되므로 옳지 않다.
- ② 철도는 전용 궤도를 주행하므로 도로의 교통 체증을 겪지 않으며, 강설이나 강우 등 기후 조건의 영향을 도로 운송보다 적게 받아 정시성과 계획 수송 능력이 뛰어나므로 옳다.
- ③ 철도운송은 궤도, 신호 체계, 기관차 및 화차 구입비 등 대규모 인프라 구축에 따른 고정비 비율이 매우 높은 반면, 대량 수송 덕분에 톤·킬로당 투입되는 연료비 및 변동비 비율은 상대적으로 낮으므로 옳다.
- ④ 2단적재 화차(DST, Double Stack Train)는 평판화차 한 량의 수송 공간에 컨테이너를 2단으로 상하 적재하도록 설계되어 기존 1단 적재 열차에 비해 열차당 수송 효율과 용량을 약 2배로 늘릴 수 있으므로 옳다.
- ⑤ 철도운송은 역이나 조차장 등 거점 간 수송에 특화되어 있어 화주의 문전까지 연결하려면 도로 셔틀 운송과 환적 작업이 불가피하다. 이로 인해 근거리 수송에서는 부대비용 증가로 운임 경쟁력이 크게 떨어지므로 옳다.
관련 개념
철도 컨테이너 운송 방식은 적재 형태에 따라 평판화차에 컨테이너만을 직접 싣는 방식(COFC, Container on Flat Car)과 트레일러 차체째 싣는 피기백 방식(TOFC, Trailer on Flat Car)으로 구분된다. 철도운송은 궤도를 이용하므로 기상 악화나 도로 정체에 구애받지 않고 대량 정기도 수송이 가능한 반면, 선로 및 전용 화차 등 초기 고정투자비가 크고 도어 투 도어 직결성이 떨어진다. 단거리 수송에서는 화물차 대비 상하역 작업과 셔틀 비용이 추가되어 운임 경쟁력이 낮아 주로 중·장거리 대량 수송에 적합하다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과