국제복합운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
국제물류론- ①국제복합운송이란 두 개 이상의 상이한 운송수단을 이용하는 것으로 오늘날 일반적인 국제운송 형태이다.
- ②국제복합운송의 기본요건은 일관운임(through rate) 설정, 일관선하증권(through B/L) 발행, 단일운송인 책임(single carrier’s liability) 등이다.
- ③Buyer’s Consolidation은 단일 송하인의 화물을 다수의 수하인에게 운송해 주는 형태이다.
- ④NVOCC는 운송수단을 직접 보유하지 않은 계약운송인형 국제복합운송업자를 말한다.
- ⑤Land Bridge란 육ㆍ해 복합일관운송이 실현됨에 따라 해상육로해상으로 이어지는 운송구간 중-- 육로운송구간을 말한다.
선지를 골라 바로 채점해 보세요.
정답 ③ — Buyer's Consolidation은 단일 수하인(바이어)이 여러 송하인으로부터 구매한 소량 화물을 하나의 컨테이너로 통합 혼재(FCL)하여 운송하는 방식으로, 단일 송하인의 화물을 다수의 수하인에게 운송하는 형태가 아닙니다.
선지별 오답 이유
- ① 상이한 두 가지 이상의 운송수단(해상, 철도, 도로, 항공 등)을 연결하여 일관 수송하는 방식은 현대 국제무역에서 가장 보편적인 형태이므로 적절한 설명입니다.
- ② 복합운송인이 전 구간에 걸쳐 하나의 복합운송선하증권을 발행하고 일관 운임을 청구하며 화물 손상에 대해 단일 책임을 부담하는 것은 국제복합운송의 3대 핵심 요건에 해당합니다.
- ③ Buyer's Consolidation은 단일 수하인(바이어)을 위해 여러 송하인의 소량 화물을 모아 FCL로 혼재하는 방식이므로, 단일 송하인의 화물을 다수의 수하인에게 배송한다는 기술은 Forwarder's Consolidation(혼재업자 중심 혼재) 등의 개념과 뒤바뀌어 틀렸습니다.
- ④ 무선박운송인(NVOCC)은 선박 등 본선 운송수단을 직접 소유하지 않으면서도 송하인에 대해 계약운송인으로서 운송 책임을 부담하는 복합운송인 형태이므로 옳습니다.
- ⑤ Land Bridge는 '해상-육상-해상' 또는 '해상-육상' 연계 운송 시 대륙의 철도나 도로 등 육상 구간을 해상 구간 사이를 잇는 다리처럼 활용하는 복합일관운송 체계이므로 맞습니다.
관련 개념
국제복합운송은 둘 이상의 상이한 운송수단을 결합하여 출발지에서 목적지까지 단일 운송인이 책임을 지고 일관 운송하는 체계입니다.
컨테이너화와 함께 발달한 혼재(Consolidation) 방식 중 바이어스 콘솔리데이션(Buyer's Consolidation)은 수입업자(바이어) 중심으로 진행되는 집하 형태입니다.
이는 한 명의 바이어(단일 수하인)가 여러 공급자(다수의 송하인)로부터 구매한 LCL 화물들을 현지 CFS에서 하나의 FCL 컨테이너로 묶어 운송함으로써 물류비와 통관 절차를 절감합니다.
컨테이너화와 함께 발달한 혼재(Consolidation) 방식 중 바이어스 콘솔리데이션(Buyer's Consolidation)은 수입업자(바이어) 중심으로 진행되는 집하 형태입니다.
이는 한 명의 바이어(단일 수하인)가 여러 공급자(다수의 송하인)로부터 구매한 LCL 화물들을 현지 CFS에서 하나의 FCL 컨테이너로 묶어 운송함으로써 물류비와 통관 절차를 절감합니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과