TSR(Trans Siberian Railway)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
국제물류론- ①이 서비스를 이용할 경우 부산에서 로테르담까지의 운송거리가 수에즈운하를 경유하는 올 워터 서비스(All Water Service)에 비해 단축될 수 있다.
- ②우즈베키스탄, 투르크메니스탄 등 항만이 없는 내륙국가와의 국제운송에도 유용하다.
- ③SLB(Siberian Land Bridge)라고도 불리며, 한국을 비롯한 극동지역과 유럽대륙 간의 Sea & Air 복합운송시스템이다.
- ④극동지역과 유럽간의 대외교역 불균형에 따른 컨테이너 수급문제와 동절기의 결빙문제가 발전에 걸림돌이 되고 있다.
- ⑤러시아 철도의 궤도 폭과 유럽 철도의 궤도 폭이 달라 환적해야 하는 불편이 있다.
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정답 ③ — 시베리아 횡단철도(TSR)를 활용한 SLB는 해상운송과 철도운송을 연계하는 해철(Sea & Rail) 복합운송체계이며, 해공(Sea & Air) 복합운송이 아니므로 옳지 않습니다.
선지별 오답 이유
- ① 운송거리 단축: 부산에서 블라디보스토크나 보스토치니까지 해상운송 후 유럽까지 철도로 횡단하므로, 아시아에서 수에즈 운하를 통과해 유럽 주요 항만으로 향하는 전해상(All Water) 항로에 비해 총 운송거리와 소요 일수가 유의미하게 단축됩니다.
- ② 중앙아시아 내륙국 운송: 시베리아 횡단철도 본선에서 분기하는 지선망을 통해 바다가 없는 중앙아시아(우즈베키스탄, 카자흐스탄 등) CIS 국가들로 화물을 효과적으로 진입시킬 수 있는 핵심 운송로입니다.
- ③ 복합운송 형태 오류: 시베리아 랜드브리지는 해상운송과 철도운송을 결합한 해철(Sea & Rail) 복합운송 방식입니다. 해상과 항공을 결합한 해공(Sea & Air) 복합운송시스템이라는 설명은 명백히 잘못되었습니다.
- ④ 물동량 불균형 및 결빙: 아시아에서 유럽으로 향하는 물동량에 비해 유럽에서 아시아로 돌아오는 화물이 적어 발생하는 공컨테이너 수급 불균형과, 시베리아 지역 동절기 혹한으로 인한 철로 및 항만 결빙은 대표적인 운영상 애로사항입니다.
- ⑤ 철도 궤간 차이: 러시아 및 구소련 국가 철도는 광궤(1,520mm)를 사용하고 유럽 대부분 국가는 표준궤(1,435mm)를 채택하고 있어, 국경 통과 시 컨테이너를 환적하거나 열차 대차(Bogie)를 교체해야 하는 시간·비용적 지연이 발생합니다.
관련 개념
시베리아 횡단철도(TSR)를 이용하는 시베리아 랜드브리지(SLB)는 극동 아시아 항만에서 러시아 극동 항만(보스토치니, 블라디보스토크 등)까지 해상으로 운송한 후 철도로 유럽 및 중앙아시아 내륙으로 연계하는 대표적인 해철(Sea & Rail) 복합운송 경로입니다.
전해상 운송로인 수에즈 운하 경유 경로보다 운송 거리와 시간을 크게 단축할 수 있어 유라시아 대륙 간 주요 물류 회랑 역할을 수행합니다.
반면 러시아의 광궤와 서유럽의 표준궤 간 궤간 차이로 인한 국경 환적 작업, 동절기 혹한과 결빙, 동서 간 물동량 불균형에 따른 공컨테이너 회수 문제 등은 주요 제약 요인으로 꼽힙니다.
전해상 운송로인 수에즈 운하 경유 경로보다 운송 거리와 시간을 크게 단축할 수 있어 유라시아 대륙 간 주요 물류 회랑 역할을 수행합니다.
반면 러시아의 광궤와 서유럽의 표준궤 간 궤간 차이로 인한 국경 환적 작업, 동절기 혹한과 결빙, 동서 간 물동량 불균형에 따른 공컨테이너 회수 문제 등은 주요 제약 요인으로 꼽힙니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과