최근 세계적으로 GDP 대비 컨테이너 해상물동량 증가세가 둔화되고 있는 원인으로 옳지 않은 것은?
국제물류론- ①서비스 중심으로 산업구조 변화
- ②보호무역주의의 심화
- ③컨테이너화(containerization)의 둔화
- ④3D 프린팅 기술의 도입
- ⑤생산의 오프쇼어링(offshoring) 증가
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정답 ⑤ — 생산 기지를 해외로 이전하는 오프쇼어링은 글로벌 공급망을 확장하여 해상물동량을 증가시키는 요인이므로, 물동량 증가세 둔화의 원인으로는 옳지 않습니다. 오히려 최근의 둔화는 리쇼어링이나 니어쇼어링의 확산과 관련이 있습니다.
선지별 오답 이유
- ① 경제 성장의 축이 유형의 재화를 생산·교역하는 제조업에서 무형의 가치를 창출하는 서비스업 중심으로 전환되면 실물 재화의 국제 운송 수요가 상대적으로 감소하므로 둔화 요인이 맞습니다.
- ② 각국의 관세 장벽 강화나 수입 규제 등 보호무역주의가 심화되면 글로벌 분업 구조가 위축되고 국제 교역량이 축소되므로 물동량 증가세를 둔화시키는 요인이 맞습니다.
- ③ 과거에는 벌크화물이나 일반잡화가 컨테이너 화물로 전환되면서 물동량이 폭발적으로 늘어났으나, 이미 주요 화물의 컨테이너화가 상당 부분 완료되어 추가적인 전환 여력이 줄어들면서 둔화 요인이 됩니다.
- ④ 3D 프린팅 기술이 도입되면 부품이나 완제품을 소비지 현지에서 직접 출력·제작할 수 있어 원자재나 완제품의 국경 간 운송 수요가 대체되므로 물동량 둔화 요인으로 볼 수 있습니다.
- ⑤ 생산 기지를 해외로 이전하는 오프쇼어링은 원자재, 중간재, 완제품의 국가 간 이동을 늘려 해상물동량을 증가시키는 대표적 요인입니다. 최근의 둔화 요인은 오프쇼어링의 증가가 아니라 자국 회귀(리쇼어링)나 인접국 이전(니어쇼어링)의 확산입니다.
관련 개념
세계 경제 성장 대비 컨테이너 물동량의 탄력성(GDP 탄력성)은 과거 2~3배에 달했으나 글로벌 금융위기 이후 점차 하락하여 둔화 추세를 보이고 있습니다.
이러한 해상물동량 둔화는 무역 집약적인 제조업 대신 서비스업 비중 증가, 보호무역 기조, 기존 화물의 컨테이너화 포화, 생산지 근접화(리쇼어링 및 니어쇼어링) 등이 주요 배경으로 작용합니다.
반면 생산기지를 해외 저임금 국가로 이전하는 오프쇼어링은 부품 및 완제품의 국제 운송 수요를 늘리는 요인이므로 물동량 둔화가 아닌 물동량 증가를 견인하는 요인에 해당합니다.
이러한 해상물동량 둔화는 무역 집약적인 제조업 대신 서비스업 비중 증가, 보호무역 기조, 기존 화물의 컨테이너화 포화, 생산지 근접화(리쇼어링 및 니어쇼어링) 등이 주요 배경으로 작용합니다.
반면 생산기지를 해외 저임금 국가로 이전하는 오프쇼어링은 부품 및 완제품의 국제 운송 수요를 늘리는 요인이므로 물동량 둔화가 아닌 물동량 증가를 견인하는 요인에 해당합니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과