국제복합운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
국제물류론- ①국제복합운송은 국가 간 운송으로 2가지 이상의 운송수단이 연계되어야 한다.
- ②일관운임(through rate)은 국제복합운송의 기본요건이 아니다.
- ③NVOCC는 선박을 직접 보유하지는 않지만, 화주와 운송계약을 체결하고 복합운송 서비스를 제공한다.
- ④Containerization으로 인한 일관운송의 발전은 해륙복합운송을 비약적으로 발전시켰다.
- ⑤국제복합운송을 통해 국가 간 운송에서도 Door to Door 운송을 실현할 수 있다.
선지를 골라 바로 채점해 보세요.
정답 ② — 국제복합운송의 3대 기본요건은 단일 책임 주체, 단일 복합운송증권 발행, 그리고 전 구간에 걸친 일관운임(through rate) 적용이므로, 일관운임이 기본요건이 아니라고 한 설명은 옳지 않습니다.
선지별 오답 이유
- ① 서로 다른 2가지 이상의 운송수단(해상, 철도, 도로, 항공 등)이 연계되는 것은 국제복합운송의 본질적인 요건에 부합합니다.
- ② 복합운송인은 전 구간 운송에 대해 화주에게 구간별 분할운임이 아닌 하나의 단일 일관운임을 청구하므로, 일관운임은 복합운송의 필수적인 기본요건에 해당하여 설명이 잘못되었습니다.
- ③ 무선박운송인(NVOCC)은 자체 선박을 소유하지 않더라도 화주와 직접 운송계약을 체결하고 자기 명의로 증권을 발행하여 복합운송 주체로서 기능하므로 올바릅니다.
- ④ 컨테이너를 활용한 규격화 및 일관운송체계의 구축은 화물의 이적 작업을 용이하게 만들어 해상과 육상을 잇는 복합운송의 급격한 성장을 견인했으므로 적절합니다.
- ⑤ 복합운송인이 전 구간을 포괄하여 운송 책임을 지기 때문에 송하인의 창고부터 수하인의 창고까지 이어지는 Door to Door 서비스가 원활히 구현되므로 맞는 내용입니다.
관련 개념
국제복합운송은 둘 이상의 서로 다른 운송수단을 이용해 물품을 한 국가에서 다른 국가로 운송하는 방식을 말합니다.
이 과정에서 단일 복합운송인이 전 구간에 대한 단일 책임을 부담하고, 단일 복합운송증권(MTD)의 발행과 단일 일관운임(through rate)의 적용이 기본 구성 요건으로 요구됩니다.
특히 컨테이너화와 무선박운송인(NVOCC)의 발달은 환적 비용과 시간을 대폭 절감시켜 문전에서 문전까지(Door to Door) 일관수송을 가능하게 했습니다.
이 과정에서 단일 복합운송인이 전 구간에 대한 단일 책임을 부담하고, 단일 복합운송증권(MTD)의 발행과 단일 일관운임(through rate)의 적용이 기본 구성 요건으로 요구됩니다.
특히 컨테이너화와 무선박운송인(NVOCC)의 발달은 환적 비용과 시간을 대폭 절감시켜 문전에서 문전까지(Door to Door) 일관수송을 가능하게 했습니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과