철도복합운송방식에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
보관하역론- ①피기백(Piggy-back)방식은 화물열차의 대차 위에 컨테이너를 적재한 트레일러나 트럭을 운송하는 방식과 컨테이너를 직접 철도 대차 위에 적재하여 운송하는 방식이 있다.
- ②COFC(Container On Flat Car)방식은 크레인이나 컨테이너 핸들러 등의 하역장비를 이용하여 적재하고 있다.
- ③TOFC(Trailer On Flat Car)방식은 COFC방식에 비하여 총중량이 적으며, 철도 터미널에서의 소요공간이 적어 널리 사용되고 있다.
- ④2단적 열차(Double Stack Train)는 한 화차에 컨테이너를 2단으로 적재하는 방식이다.
- ⑤바이모달시스템(Bi-modal System)은 철도차륜과 도로 주행용 타이어를 겸비한 차량을 이용하여 철도에서는 화차로, 도로에서는 트레일러로 사용하는 방식이다.
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정답 ③ — TOFC 방식은 트레일러 섀시와 바퀴까지 통째로 화차에 싣기 때문에 컨테이너만 적재하는 COFC 방식보다 총중량이 무겁고 터미널 소요 공간도 더 많이 차지합니다.
선지별 오답 이유
- ① 피기백 방식은 넓은 의미에서 트럭이나 트레일러를 화차에 싣는 TOFC와 컨테이너를 직접 싣는 COFC를 모두 포괄하므로 적절한 설명입니다.
- ② COFC 방식은 차륜이 없는 컨테이너 자체를 화차 위에 바로 적재하므로, 터미널에서 크레인이나 탑핸들러, 리치스태커 등 전용 양하역 장비가 필요합니다.
- ③ TOFC 방식은 트레일러의 차체 및 차륜(바퀴/섀시)까지 평판차 위에 함께 적재하므로 컨테이너만 적재하는 COFC 방식에 비해 사하중과 총중량이 더 크며, 터미널 점유 공간 및 통과 높이 제한 등에서도 불리합니다. 따라서 총중량이 적고 소요공간이 적다는 설명은 옳지 않습니다.
- ④ 2단적 열차(DST)는 철도 수송 용량을 극대화하기 위해 평판 화차 한 량에 컨테이너를 2단으로 겹쳐 싣고 운행하는 방식이 맞습니다.
- ⑤ 바이모달시스템은 도로 주행용 고무바퀴와 철도 궤도 주행용 철제차륜을 모두 갖추어 도로와 철도 레일을 직접 넘나들며 운행할 수 있는 복합운송 차량 시스템입니다.
관련 개념
철도-도로 복합운송은 화물의 이적 작업을 최소화하고 일관운송의 효율을 높이기 위해 다양한 방식으로 발전해 왔습니다. 대표적으로 트레일러 차체를 평판차에 싣는 TOFC 방식과 컨테이너만 직접 평판차에 적재하는 COFC 방식이 있습니다. TOFC는 트레일러의 차대(섀시)와 바퀴 무게가 추가되어 사하중이 크고 부피를 많이 차지하는 반면, COFC는 순수 컨테이너만 적재하므로 수송 효율성과 공간 활용도 면에서 훨씬 유리합니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과