철도운송에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?
화물운송론- ①초기 구축비용 등 고정비용이 많이 든다.
- ②km당 운임은 단거리일수록 비싸며, 장거리일수록 저렴해진다.
- ③공로운송보다 먼저 대량화물을 운송하였다.
- ④공로운송에 비해 기상의 영향을 받지 않는다.
- ⑤화차의 소재관리가 편리하여 열차편성을 신속히 할 수 있다.
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정답 ⑤ — 철도 화차는 전국 철도망에 분산 운용되므로 소재 파악과 추적 관리가 복잡하며, 조차장에서 화차를 분류하고 연결·해체하는 입환 작업이 수반되어 열차 편성에 상당한 시간과 노력이 소요됩니다.
선지별 오답 이유
- ① 철도 인프라는 궤도 부설, 신호 및 통신 설비, 역사 및 조차장 건립 등 막대한 초기 자본 투자가 요구되므로 총비용 중 고정비가 차지하는 비중이 매우 높습니다.
- ② 거리체감 원칙이 적용되어 운송거리가 늘어날수록 발송 및 도착 시 발생하는 터미널 비용 등 고정비가 분산되므로 거리당 운임 비율은 점차 낮아집니다.
- ③ 19세기 산업혁명기부터 철도망이 본격 구축되면서 내연기관 기반의 현대 도로망 및 화물차 보급보다 앞서 대규모 산업 원자재와 공산품을 대량으로 수송했습니다.
- ④ 도로를 달리는 자동차에 비해 폭우, 폭설, 결빙, 안개 등 기상 악화의 제약을 훨씬 덜 받아 정시성과 안전한 운행 일정을 확보하기 유리합니다.
- ⑤ 전국 각지로 흩어지는 화차의 위치와 운용 현황을 일일이 추적·관리하기 어렵고, 조차장에서의 분류 및 입환 작업에 시간이 많이 걸려 열차 편성을 신속하게 처리하기 어렵습니다.
관련 개념
철도운송은 궤도를 이용하여 대량 화물을 장거리에 걸쳐 안정적이고 경제적으로 운송하는 육상 운송 방식입니다.
선로와 신호체계, 조차장 등 대규모 인프라 구축이 필요하여 고정비 비중이 매우 높지만, 주행거리가 길어질수록 톤·킬로미터당 고정비 부담이 분산되어 단거리보다 장거리에서 운송 경쟁력이 돋보입니다.
다만 조차장에서의 차량 분해 및 결합(입환 작업)으로 인해 열차 편성과 운용에 시간이 소요되고 개별 화차의 실시간 소재 파악과 추적이 까다롭다는 운영상의 약점이 있습니다.
선로와 신호체계, 조차장 등 대규모 인프라 구축이 필요하여 고정비 비중이 매우 높지만, 주행거리가 길어질수록 톤·킬로미터당 고정비 부담이 분산되어 단거리보다 장거리에서 운송 경쟁력이 돋보입니다.
다만 조차장에서의 차량 분해 및 결합(입환 작업)으로 인해 열차 편성과 운용에 시간이 소요되고 개별 화차의 실시간 소재 파악과 추적이 까다롭다는 운영상의 약점이 있습니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과