수·배송시스템 설계 시 고려대상이 아닌 것은?
화물운송론- ①수·배송 비율
- ②차량운행 대수
- ③차량의 적재율
- ④선하증권
- ⑤리드타임
선지를 골라 바로 채점해 보세요.
정답 ④ — 수·배송시스템 설계 시에는 물동량, 차량 운용 규모, 적재율, 리드타임 등 운영 효율성과 서비스 수준을 결정하는 요소를 종합적으로 검토해야 합니다. 반면 선하증권은 해상운송 화물의 수취와 권리를 나타내는 무역·운송 서류이므로 시스템의 물리적·운영적 설계 요소에 해당하지 않습니다.
선지별 오답 이유
- ① 수송과 배송의 물량 비중 및 형태는 거점 배치와 운송 수단 조합 방식을 결정짓는 핵심 지표로 설계 시 반드시 고려해야 합니다.
- ② 필요한 차량 규모와 배치 대수는 배송 효율성 및 고정 투자비용, 운영비용을 좌우하므로 필수적인 설계 요소입니다.
- ③ 차량의 적재율과 공간 활용도는 운송 효율을 극대화하고 단위당 운송비를 절감하기 위해 중요하게 검토되는 운영 기준입니다.
- ④ 선하증권은 주로 해상 운송에서 발행되는 유가증권이자 운송계약 증빙 서류로, 물리적인 수·배송 네트워크 및 운영 시스템을 설계할 때 직접 고려하는 설계 지표가 아닙니다.
- ⑤ 주문부터 고객 인도까지 소요되는 리드타임은 고객 서비스 만족도와 직결되는 핵심 목표 변수로 시스템 설계에 반드시 반영되어야 합니다.
관련 개념
수·배송시스템 설계는 거점과 고객 간의 화물 이동 경로, 운송 수단, 운영 방식 등을 최적화하여 물류비 절감과 서비스 수준 향상을 달성하는 과정입니다.
이를 위해 물동량의 흐름, 배송 빈도, 운송 거리, 차량의 적재 효율 및 운용 규모, 납기 준수를 위한 시간 제약 등이 주요 설계 변수로 검토됩니다.
반면 무역 결제나 특정 운송 계약을 증명하는 개별 운송 서류는 네트워크 및 운영 체계 설계의 본질적인 기술적·운영적 고려 대상에 포함되지 않습니다.
이를 위해 물동량의 흐름, 배송 빈도, 운송 거리, 차량의 적재 효율 및 운용 규모, 납기 준수를 위한 시간 제약 등이 주요 설계 변수로 검토됩니다.
반면 무역 결제나 특정 운송 계약을 증명하는 개별 운송 서류는 네트워크 및 운영 체계 설계의 본질적인 기술적·운영적 고려 대상에 포함되지 않습니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과