운송서비스의 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
화물운송론- ①상품이 생산된 장소와 소비되는 장소의 불일치를 조정하는 장소적 효용을 제공한다.
- ②운송서비스는 상품의 일시적인 보관 기능을 제공하여 시간적 효용을 창출한다.
- ③운송서비스 수요는 상품 수요와 독립적으로 결정되는 특성을 가지고 있다.
- ④운송영역의 범위에 따라 국내운송과 국제운송으로 구분된다.
- ⑤운송의 발달로 인해 상품의 지역 간 이동을 유발하여 지역 간 상품 가격의 차이를 감소시키는 역할을 한다.
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정답 ③ — 운송서비스 수요는 상품 자체에 대한 수요에 의해 유발되는 전형적인 파생수요(derived demand)이므로 상품 수요와 독립적으로 결정된다는 설명은 옳지 않습니다.
선지별 오답 이유
- ① 생산지와 소비지의 지리적 격차를 좁혀주는 것은 운송의 가장 본질적인 기능으로, 장소적 효용을 창출하는 설명이 맞습니다.
- ② 운송수단에 적재되어 이동하는 동안 화물이 일시적으로 보관되는 효과가 발생하므로, 시간적 효용을 부수적으로 창출한다는 설명은 타당합니다.
- ③ 운송서비스에 대한 수요는 상품에 대한 수요가 존재함에 따라 뒤따라 발생하는 파생수요(derived demand)이므로, 상품 수요와 독립적으로 결정되지 않고 직접적인 종속 관계를 갖습니다.
- ④ 공간적 지리 범위 및 국경 통과 여부에 따라 국내운송과 국제운송으로 분류하는 것은 일반적이고 적절한 분류 방식입니다.
- ⑤ 운송 기술과 물류망이 발달하면 공급 과잉 지역에서 부족 지역으로의 원활한 상품 공급이 가능해져 지역 간 가격 격차가 평준화(축소)됩니다.
관련 개념
운송은 재화를 생산지에서 소비지로 공간적으로 이동시켜 장소적 효용을 창출하며, 이동 과정 중의 일시적 보관을 통해 부가적으로 시간적 효용도 제공합니다.
운송서비스에 대한 수요는 자체적인 목적에서 발생하는 본원적 수요가 아니라, 최종 상품이나 여객의 이동 필요에 의해 발생하는 파생적 수요(derived demand)의 성격을 띱니다.
따라서 운송서비스 수요는 상품 자체의 생산·소비 수요와 밀접하게 연동되며 결코 독립적으로 결정되지 않습니다.
운송서비스에 대한 수요는 자체적인 목적에서 발생하는 본원적 수요가 아니라, 최종 상품이나 여객의 이동 필요에 의해 발생하는 파생적 수요(derived demand)의 성격을 띱니다.
따라서 운송서비스 수요는 상품 자체의 생산·소비 수요와 밀접하게 연동되며 결코 독립적으로 결정되지 않습니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과