대형 유조선의 화물량 계산에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?
선박의 구조 및 흘수계산방법- ①탱크에 적재된 전체 용량은 탱크 얼리지 테이블에서 구할 수 있다.
- ②선박의 횡경사 및 종경사에 대하여 보정하여야 한다.
- ③화물의 용적 단위로는 배럴(barrel), 중량 단위로는 메트릭톤(M/T)과 롱톤(L/T)이 주로 사용된다.
- ④화물량 계산은 용량에 대해서만 실시한다.
선지를 골라 바로 채점해 보세요.
정답 ④ — 유조선의 화물량 계산은 탱크 얼리지 측정을 통해 구한 체적(용량)뿐만 아니라, 온도와 밀도를 반영하여 실제 질량인 중량(M/T, L/T)까지 필수적으로 계산해야 하므로 용량에 대해서만 실시한다는 설명은 옳지 않습니다.
선지별 오답 이유
- ① 각 화물창의 얼리지 측정값(탱크 상부 기준면에서 유면까지의 거리)을 선박별 탱크 얼리지 테이블(Ullage Table)에 대입하면 해당 수위에 대응하는 총 적재 용적(부피)을 산출할 수 있으므로 옳습니다.
- ② 선박이 앞뒤로 기울어지는 종경사(Trim)나 좌우로 기우는 횡경사(List)가 발생하면 탱크 내부 액면의 위치가 왜곡되어 계측되므로, 정확한 용적 산출을 위해 반드시 경사 보정표를 적용하여 보정해야 하므로 옳습니다.
- ③ 원유 및 석유제품은 관례적으로 상온 또는 표준온도 기준 배럴(bbl)이나 입방미터() 등의 용적 단위와 메트릭톤(M/T), 롱톤(L/T) 등의 중량 단위를 병용하므로 옳습니다.
- ④ 원유와 액체 석유화물은 온도에 따른 체적 변화가 심하므로, 단순히 용적(부피)만 구하는 데 그치지 않고 시험분석된 밀도와 계측 온도를 바탕으로 환산 계수를 적용해 중량(Weight)까지 계산해야 하므로 옳지 않습니다.
관련 개념
대형 유조선의 화물량 측정은 탱크 내 유면의 얼리지(Ullage)나 사운딩(Sounding)을 계측한 후 탱크 용적표(Ullage Table)를 참조하여 총 용적을 구하는 것에서 출발합니다.
이때 선박의 트림(종경사) 및 힐(횡경사)에 따른 액면 경사를 보정하고, 화물의 온도와 밀도(비중) 및 부피환산계수(VCF, WCF)를 적용해야 합니다.
석유류 화물은 온도 변화에 따른 체적 팽창과 수축이 크므로 최종 거래 및 선적 서류(B/L) 작성을 위해서는 용적뿐만 아니라 중량(M/T, L/T) 환산 계산이 필수적입니다.
이때 선박의 트림(종경사) 및 힐(횡경사)에 따른 액면 경사를 보정하고, 화물의 온도와 밀도(비중) 및 부피환산계수(VCF, WCF)를 적용해야 합니다.
석유류 화물은 온도 변화에 따른 체적 팽창과 수축이 크므로 최종 거래 및 선적 서류(B/L) 작성을 위해서는 용적뿐만 아니라 중량(M/T, L/T) 환산 계산이 필수적입니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과