적화척도(dead weight scale)에 관한 설명으로 옳지 않는 것은?
선박의 구조 및 흘수계산방법- ①적화에 의한 평균흘수 변화량과, 현재상태의 흘수에서 예정흘수까지 적재량을 구할 수 있다.
- ②현재 평균흘수에 대한 중량톤수를 적화척도상에서 구하고 이 값에 적화할 중량을 더하면 배수량이 된다.
- ③현재의 평균흘수에 대한 배수량과 향후 평균흘수에 대한 배수량 차이는 적양화할 화물량이 된다.
- ④대량화물은 적양화 전후 흘수에 대한 Tcm의 최대값을 사용한다.
선지를 골라 바로 채점해 보세요.
정답 ④ — 적양화에 따른 흘수 변화가 큰 대량화물의 중량 계산 시에는 매 센티미터 침하톤수()의 최댓값이 아닌 전후 흘수에 대한 평균값()을 사용해야 정확합니다.
선지별 오답 이유
- ① 평균흘수 변화량과 예정흘수 계산의 경우, 도표에서 현재 흘수와 목표 흘수 사이의 배수량 또는 재화중량 차이를 바로 읽어낼 수 있으므로 정확한 계산이 가능합니다.
- ② 중량톤수와 적화 중량의 합의 경우, 현재 흘수의 재화중량(DWT)에 추가 적하량을 더하면 최종 적재 후의 재화중량톤수가 되거나, 현재 배수량에 적하량을 더하면 최종 배수량이 됩니다. 단, 경하배수톤수(Light ship displacement)를 기저로 둔 적화척도의 정의에 따라 중량톤수 변화와 배수량 산출 연계 설명으로 통상 옳게 해석됩니다.
- ③ 배수량 차이를 통한 화물량 산출의 경우, 적하 또는 양하 전후 평균흘수에 대응하는 만재배수량 간의 차이가 곧 선박에 싣거나 내린 순수 총 중량이 되므로 타당합니다.
- ④ 의 최댓값 적용의 경우, 화물 적양하 전후에 걸쳐 선체 형상에 따라 가 지속적으로 변하므로 최댓값이 아니라 전후 흘수에서의 산술평균값을 적용해야 하므로 옳지 않습니다.
관련 개념
적화척도(Deadweight Scale)는 선박의 평균흘수에 따른 배수량, 재화중량톤수(DWT), 매 센티미터 침하톤수(), 트림 모멘트() 등을 나타낸 선박 계산 도표입니다.
선박의 적화 또는 양화 작업 시 흘수 변화에 따른 배수량의 증감량을 통해 화물 중량을 산출하거나 예정 흘수까지의 적재 가능량을 파악하는 데 활용됩니다.
적양하에 따른 흘수 변화가 큰 대량 화물의 경우, 흘수에 따라 값이 변하므로 적양하 전후 흘수에 대한 의 평균값()을 적용하여 중량을 계산해야 오차를 최소화할 수 있습니다.
선박의 적화 또는 양화 작업 시 흘수 변화에 따른 배수량의 증감량을 통해 화물 중량을 산출하거나 예정 흘수까지의 적재 가능량을 파악하는 데 활용됩니다.
적양하에 따른 흘수 변화가 큰 대량 화물의 경우, 흘수에 따라 값이 변하므로 적양하 전후 흘수에 대한 의 평균값()을 적용하여 중량을 계산해야 오차를 최소화할 수 있습니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과