LNG 및 LNG 운반선의 일반적 특징으로 옳은 것은?
선박의 구조 및 흘수계산방법- ①LNG를 액화시키고, 초저온으로 유지할 수 있는 특수한 탱크구조와 하역설비가 필요하다.
- ②LNG는 대기압 상태에서 비등점이 -42 ℃이고, 액체상태와 기체상태의 용적비는 600배이다.
- ③모스형은 0.5 ~ 1.5 mm 두께의 얇은 사각형 금속막으로 되어 있다.
- ④멤브레인형은 고강도의 구형 탱크를 사용하며 단열을 위해 탱크 외부가 방열재로 되어있다.
선지를 골라 바로 채점해 보세요.
정답 ① — LNG는 주성분인 메탄을 대기압 하에서 액화 상태로 수송하기 위해 약 -162 ℃의 극저온을 견디는 특수 방열 구조의 탱크와 전문 하역 설비를 필수로 갖추어야 합니다.
선지별 오답 이유
- ① 초저온 상태 유지와 하역 설비에 관한 설명은 옳습니다. 천연가스를 대기압 하에서 액체로 보관·운반하려면 약 -162 ℃의 극저온을 견딜 수 있는 특수 합금 재질의 화물창과 전용 단열 및 이송 설비가 갖추어져야 합니다.
- ② 비등점 온도 기술이 틀렸습니다. 대기압 상태에서 약 -42 ℃의 비등점을 갖는 것은 LPG의 주성분인 프로판이며, LNG는 비등점이 약 -162 ℃입니다.
- ③ 화물창 종류에 대한 설명이 바뀌었습니다. 얇은 금속막(멤브레인 판)을 선체 내벽에 배치하여 하중을 선체 구조가 지지하도록 설계한 방식은 멤브레인형에 해당합니다.
- ④ 구형 탱크 구조에 대한 기술이 잘못되었습니다. 고강도의 독립된 구형(Spherical) 탱크를 선체 내에 설치하고 외벽을 단열 처리하는 구조는 모스(Moss)형의 대표적인 특징입니다.
관련 개념
LNG(액화천연가스)는 주성분이 메탄()으로, 대기압에서 약 -162 ℃의 극저온 상태를 유지하여 부피를 약 600분의 1로 압축·수송합니다.
선박의 화물창 형식은 크게 선체와 독립된 구형 탱크 구조인 모스(Moss)형과 선체 내벽에 얇은 금속막 및 단열재를 밀착 설치하는 멤브레인(Membrane)형으로 구분됩니다.
초저온 액화가스를 안전하게 운송하기 위해 저온취성에 견디는 특수 합금강과 보일오프가스(BOG) 처리 및 고성능 방열 장치가 필수적입니다.
선박의 화물창 형식은 크게 선체와 독립된 구형 탱크 구조인 모스(Moss)형과 선체 내벽에 얇은 금속막 및 단열재를 밀착 설치하는 멤브레인(Membrane)형으로 구분됩니다.
초저온 액화가스를 안전하게 운송하기 위해 저온취성에 견디는 특수 합금강과 보일오프가스(BOG) 처리 및 고성능 방열 장치가 필수적입니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과