컨테이너 화물운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
감정에 관한 일반적 지식- ①Bay Plan: 각 컨테이너의 위치, 선적항 및 양하항, 화물의 종류 등의 주요 정보가 기재되어 있는 서류
- ②Exception List: 통상의 화물보다 장척물, 중량물 등의 컨테이너 화물에 대한 목록
- ③Feeder: 대형 컨테이너선이 기항하기 곤란한 항만 간을 운항하며 소량의 컨테이너를 운송하는 선박
- ④LO/LO Container Ship: 화물의 적ㆍ양하를 위해 선박의 측면 또는 선수ㆍ미에 램프가 설치된 선박
선지를 골라 바로 채점해 보세요.
정답 ④ — 선박의 측면이나 선수·선미에 설치된 램프(Ramp)를 통해 화물을 싣고 내리는 선박은 RO/RO선이며, LO/LO선은 크레인을 사용하여 수직으로 들어 올려 적·양하하는 선박입니다.
선지별 오답 이유
- ① Bay Plan은 컨테이너선 내에서 각 컨테이너의 입체적 적재 위치(Bay-Row-Tier)와 양·적하항, 화물 종류, 중량 등을 일목요연하게 표시한 적재도면(배치도)이므로 바른 설명입니다.
- ② Exception List는 통상적인 표준 컨테이너 규격을 벗어나는 장척물(Over Length), 중량물(Heavy Cargo), 냉동/위험물 등 특수 취급이 요구되는 화물 정보를 별도로 취합해 기재한 목록이므로 적절합니다.
- ③ 피더선(Feeder)은 대형 컨테이너선이 직접 입항하기 어려운 지선 항만과 거점 항만 간을 오가며 지선 컨테이너 화물을 환적·연계 수송하는 선박을 뜻하므로 맞습니다.
- ④ 선박의 측면(Side)이나 선수·미(Bow/Stern)에 경사판(Ramp)을 설치하여 트레일러나 차량이 직접 굴러 들어오고 나가는 방식은 RO/RO(Roll-on/Roll-off)선에 해당하며, LO/LO(Lift-on/Lift-off)선은 크레인으로 화물을 수직 권상·권하하여 적재 및 양하하는 선박이므로 옳지 않습니다.
관련 개념
컨테이너 화물운송은 본선 크레인이나 안벽 크레인(갠트리 크레인)으로 화물을 수직으로 들어 올려 적·양하하는 LO/LO(Lift-on/Lift-off) 방식과, 램프를 통해 트럭이나 트레일러가 선내로 직접 주행해 들어가는 RO/RO(Roll-on/Roll-off) 방식으로 구분됩니다.
컨테이너 선박의 적재 계획 및 관리를 위해 본선 내 컨테이너의 3차원 적재 위치를 표시한 베이 플랜(Bay Plan)과 특수 화물을 별도로 관리하는 목록(Exception List) 등이 작성·활용됩니다.
또한 대형 모선(Mother Vessel)이 기항하는 거점 항만과 주변 중소형 항만 간의 연계 수송을 담당하는 피더선(Feeder Vessel)을 통해 효율적인 환적 네트워크를 구축합니다.
컨테이너 선박의 적재 계획 및 관리를 위해 본선 내 컨테이너의 3차원 적재 위치를 표시한 베이 플랜(Bay Plan)과 특수 화물을 별도로 관리하는 목록(Exception List) 등이 작성·활용됩니다.
또한 대형 모선(Mother Vessel)이 기항하는 거점 항만과 주변 중소형 항만 간의 연계 수송을 담당하는 피더선(Feeder Vessel)을 통해 효율적인 환적 네트워크를 구축합니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과