운송효율을 향상시키는 방법으로 옳지 않은 것은?
화물운송론- ①배차를 장ㆍ단거리로 분리하고, 분리된 배차를 각각 전담하게 한다.
- ②출하단위와 출하처를 일정 이상이 되도록 하여 운송물량을 대형화한다.
- ③소량으로 운송되는 화물을 대량으로 운송하기 위해 혼재시스템을 구축한다.
- ④상ㆍ하차 대기시간을 줄이고, 차량의 도착 예정시간을 미리 통보하여 하역작업을 준비하게 한다.
- ⑤상ㆍ하차 시간을 최대한 단축하기 위해 하역의 기계화 및 하역 장비의 전용화를 한다.
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정답 ① — 장거리와 단거리 배차를 분리하여 전담시킬 경우 노선 간 유연한 차량 전환이 불가능해져 공차율이 증가하고 차량 가동률이 떨어지므로 비효율적입니다.
선지별 오답 이유
- ① 장·단거리 운송을 엄격히 분리하여 전담시킬 경우 차량 배차의 유연성이 떨어지고 복합 구간 연계가 어려워져 공차율이 상승하고 전체 운송 효율이 저하됩니다.
- ② 출하처와 단위 물량을 일정 규모 이상으로 집약하여 대형화하면 규모의 경제가 발생하여 단위당 운송 비용이 절감됩니다.
- ③ 소량 분산 화물을 한데 모아 대량으로 수송하는 혼재 시스템은 적재율을 극대화하여 차량 운행 효율을 크게 개선합니다.
- ④ 사전 도착 통보를 통해 상·하차 대기시간을 줄이면 차량 회전율이 향상되어 운송 자원의 낭비를 막을 수 있습니다.
- ⑤ 기계화 및 전용 장비를 도입하여 하역 작업 시간을 단축하면 차량의 정체 시간이 줄어 운송 생산성이 증대됩니다.
관련 개념
운송효율을 높이기 위해서는 차량 적재율을 극대화하고 공차 운행 및 상·하차 대기시간을 최소화하는 통합적 배차 관리가 필수적입니다.
소량 다품종 화물을 대형화·집약화하는 혼재(consolidation)와 하역 기계화는 단위당 운송비를 낮추고 차량 회전율을 높이는 핵심 수단입니다.
장거리와 단거리 배차를 완전히 분리하여 고정 배정하면 복합 경로 연계가 차단되고 공차 운행률이 증가하여 전반적인 운송 효율이 저하됩니다.
소량 다품종 화물을 대형화·집약화하는 혼재(consolidation)와 하역 기계화는 단위당 운송비를 낮추고 차량 회전율을 높이는 핵심 수단입니다.
장거리와 단거리 배차를 완전히 분리하여 고정 배정하면 복합 경로 연계가 차단되고 공차 운행률이 증가하여 전반적인 운송 효율이 저하됩니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과