우리나라 철도화물의 운임체계에 관한 설명으로 옳은 것은?
화물운송론- ①공컨테이너의 운임은 규격별 영(盈, 적재) 컨테이너 운임의 74%를 적용한다.
- ②컨테이너취급운임은 운송거리, 화물중량 및 컨테이너 종류별 운임률을 반영하며, 1km 미만의 거리는 반올림하여 계산한다.
- ③철도화물의 운임체계는 기본적으로 단일운임제를 채택하고 있다.
- ④철도컨테이너 화물의 최저운임은 컨테이너 규격에 관계없이 80km의 운송거리에 해당하는 운임이다.
- ⑤일반화차취급운임은 운송거리와 종별운임률(운임단가)을 곱해서 산출하며, 특대 화물, 위험물 등의 화물에 따라 할증요율을 부과한다.
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정답 ① — 철도 컨테이너 운임 규정상 공컨테이너의 운임은 규격별 적재(영) 컨테이너 운임의 74%를 적용하여 산출합니다.
선지별 오답 이유
- ① 공컨테이너 운임 규정에 따르면 규격별 적재(영) 컨테이너 정상 운임의 74%를 적용하므로 적절한 설명입니다.
- ② 컨테이너취급운임은 화물 중량을 별도로 측정하여 반영하지 않고 컨테이너 규격과 개수를 기준으로 산출하며, 철도 운임 계산 시 1km 미만의 단수는 버림(절사) 처리하므로 옳지 않습니다.
- ③ 철도화물 운임체계는 전 품목에 동일한 운임을 매기는 단일운임제가 아니라, 화물의 품목별(종별) 특성과 운송거리에 따라 차등을 두는 품목별 차등운임제 및 거리체감운임제를 적용하므로 옳지 않습니다.
- ④ 철도화물의 최저운임 산정 시 적용되는 최저 운송거리는 80km가 아니라 일반화물 및 컨테이너 모두 기본 50km를 기준으로 하므로 옳지 않습니다.
- ⑤ 일반화차취급운임은 단순히 운송거리와 종별운임률만 곱하는 것이 아니라 화물중량(또는 차종별 표기톤수)을 반드시 함께 곱하여 산출해야 하므로 계산 요소가 누락되어 옳지 않습니다.
관련 개념
철도화물 운임체계는 화차 단위로 수송하는 일반화차 취급운임과 컨테이너 단위로 수송하는 컨테이너 취급운임 등으로 구분됩니다.
일반화차 운임은 운송거리, 화물중량(또는 화차 표기톤수), 품목별 종별운임률을 종합하여 산정하며, 컨테이너 운임은 중량과 무관하게 규격(개수)과 운송거리를 기준으로 산정합니다.
수송 효율과 장비 회수를 촉진하기 위해 적재(영) 컨테이너 대비 공컨테이너에 대해 감면된 운임률을 적용하며, 기본적으로 거리가 멀어질수록 단위당 운임률이 체감하는 거리체감 운임 구조를 가집니다.
일반화차 운임은 운송거리, 화물중량(또는 화차 표기톤수), 품목별 종별운임률을 종합하여 산정하며, 컨테이너 운임은 중량과 무관하게 규격(개수)과 운송거리를 기준으로 산정합니다.
수송 효율과 장비 회수를 촉진하기 위해 적재(영) 컨테이너 대비 공컨테이너에 대해 감면된 운임률을 적용하며, 기본적으로 거리가 멀어질수록 단위당 운임률이 체감하는 거리체감 운임 구조를 가집니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과