우리나라 운송사업의 실태에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
화물운송론- ①공로운송업체는 영세한 소형업체가 많다.
- ②철도운송에 비해 육상운송이 발달되어 있다.
- ③복합운송의 발달로 컨테이너 연안운송이 활발히 이루어지고 있다.
- ④파렛트 보급 확대로 하역(상차 및 하차 포함)의 효율화가 진전되고 있다.
- ⑤전체 물류비 중 화물운송비가 가장 높은 비중을 차지하고 있다.
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정답 ③ — 우리나라 연안해운은 시멘트·유류·철강 등 벌크 화물 수송 위주로 운영되며, 환적 비용 및 소요 시간 측면에서 화물차 운송 대비 경쟁력이 떨어져 컨테이너 연안운송은 매우 미미한 수준에 그치고 있습니다.
선지별 오답 이유
- ① 화물자동차 운송사업은 지입제 중심 구조와 1인 차주 및 영세 소형 운송업체의 높은 비중으로 인해 다단계 거래 관행 등 구조적 취약성을 안고 있습니다.
- ② 국내 육상운송체계는 철도에 비해 도로망 확충과 문전연계성(Door to Door)이 뛰어난 화물차 중심의 도로 수송이 압도적으로 발달해 있습니다.
- ③ 국내 연안화물운송은 시멘트, 철강, 유류 등 대량 화물 위주로 이루어지며, 단거리 도로 운송 대비 환적 비용 및 시간 경쟁력 부족으로 인해 컨테이너 연안운송은 활성화되지 못하고 비중이 극히 낮습니다.
- ④ 표준 파렛트 보급 확대 및 일관파렛트화(ULS) 추진으로 지게차 등을 활용한 기계화 하역이 가능해져 상하차 및 하역 작업의 효율성이 크게 향상되고 있습니다.
- ⑤ 국가 물류비 및 기업 물류비 조사에서 기능별 물류비 중 화물운송비가 통상 60~70% 이상을 차지하여 보관비나 포장비 등에 비해 가장 큰 비중을 나타냅니다.
관련 개념
우리나라 국내 화물운송체계는 도로 중심의 수송 구조로 인해 도로(화물차) 운송이 압도적인 비중을 차지하고 있습니다. 반면 연안운송과 철도운송은 수송 분담률이 매우 저조하며, 특히 연안해운의 경우 유류·시멘트·모래·철강 등 대량 벌크 화물 위주로 수송되고 있어 컨테이너 연안운송 실적은 미미한 실정입니다. 국가 물류비 체계에서는 통상 운송비가 보관·하역비 등 다른 기능별 물류비에 비해 가장 큰 비중(약 70% 내외)을 차지합니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과