철도하역방식인 COFC(Container on Flat Car)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
화물운송론- ①컨테이너를 적재한 트레일러를 철도화차에 상차하거나 철도화차로부터 하차하는 것이다.
- ②컨테이너 자체만 철도화차에 상차하거나 하차하는 방식이다.
- ③철도운송과 해상운송의 연계가 용이하다.
- ④하역작업이 용이하고 화차중량이 가벼워 보편화된 철도하역방식이다.
- ⑤철도화차에 컨테이너를 상ㆍ하차하기 위해서는 크레인 및 지게차 등의 하역장비가 필요하다.
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정답 ① — COFC는 트레일러의 차륜이나 섀시 없이 컨테이너 박스 본체만을 평판화차에 적재하는 방식이며, 트레일러 자체를 화차에 싣는 것은 TOFC(Trailer on Flat Car)에 해당합니다.
선지별 오답 이유
- ① 트레일러 적재 방식은 차륜과 섀시가 포함된 트레일러를 통째로 평판화차에 적재하는 TOFC(Trailer on Flat Car)에 대한 설명이므로 옳지 않습니다.
- ② 컨테이너 본체만을 분리하여 평판화차 위에 적재하므로 불필요한 사하중(죽은 하중)을 줄일 수 있는 COFC의 본질적인 특징에 부합합니다.
- ③ 표준 해상 컨테이너를 철도 화차로 직접 환적하여 내륙으로 곧바로 연계할 수 있어 복합일관수송 체계 구축이 용이합니다.
- ④ 트레일러 섀시와 차륜을 함께 싣지 않아 총중량이 가볍고, 2단 적재 등으로 공간 활용도와 수송 효율성이 높아 전 세계적으로 널리 보편화되어 있습니다.
- ⑤ 트레일러처럼 자체 주행으로 램프를 오르내릴 수 없으므로 스프레더가 장착된 크레인, 리치스태커, 대형 지게차 등의 양하 장비가 필수적으로 필요합니다.
관련 개념
철도 컨테이너 운송 방식은 적재 형태에 따라 크게 COFC(Container on Flat Car)와 TOFC(Trailer on Flat Car)로 구분됩니다.
COFC는 섀시나 바퀴를 제외한 컨테이너 박스 본체만을 평판화차에 적재하는 방식으로, 크레인 등 전용 하역 장비가 필요하지만 사하중을 줄이고 2단 적재(DST)가 가능하여 해상·철도 연계 운송에 널리 활용됩니다.
반면 TOFC는 컨테이너를 실은 트레일러 자체를 화차에 싣는 피기백(Piggyback) 방식으로, 장비 없이 램프를 통한 신속한 상·하차가 가능하나 사하중이 크고 수송 효율이 떨어집니다.
COFC는 섀시나 바퀴를 제외한 컨테이너 박스 본체만을 평판화차에 적재하는 방식으로, 크레인 등 전용 하역 장비가 필요하지만 사하중을 줄이고 2단 적재(DST)가 가능하여 해상·철도 연계 운송에 널리 활용됩니다.
반면 TOFC는 컨테이너를 실은 트레일러 자체를 화차에 싣는 피기백(Piggyback) 방식으로, 장비 없이 램프를 통한 신속한 상·하차가 가능하나 사하중이 크고 수송 효율이 떨어집니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과