선박의 흘수 감정에서 트림 제1보정을 실시하는 이유는?
선박의 구조 및 흘수계산방법- ①통상 선박의 부면심이 선체 중앙에 있지 않고, 선수나 선미 방향으로 위치해 있기 때문이다.
- ②선박의 트림이 클 경우 수선면적의 변화로 부면심이 이동하기 때문이다.
- ③호깅과 새깅 시 선체 중앙의 흘수가 변화하기 때문이다.
- ④배수량표의 배수량은 표준해수를 기준으로 계산된 값이기 때문이다.
선지를 골라 바로 채점해 보세요.
정답 ① — 트림 제1보정은 배수량표의 기준점인 선체 중앙(Midship)과 실제 선박의 부유 회전 중심인 부면심(LCF)의 위치가 일치하지 않아 발생하는 흘수 판독 오차를 보정하기 위해 실시합니다.
선지별 오답 이유
- ① 부면심 위치 편차: 배수량표는 선체 중앙 흘수를 기준으로 하지만 실제 선박의 부면심(LCF)은 통상 선체 중앙에서 선수 또는 선미 쪽으로 벗어나 있으므로, 이로 인해 발생하는 부피 오차를 바로잡기 위해 제1보정을 수행합니다.
- ② 부면심 이동과 비선형 변화: 대형 트림 시 수선면 형상의 변화 및 트림 변화에 따른 모멘트(MTC) 변화율 등을 보정하는 것은 트림 제2보정(Nemoto 보정)에 해당합니다.
- ③ 선체 휨 현상: 선체의 중하중이나 부력 불균형으로 발생하는 호깅과 새깅에 의한 흘수 변형은 복합 평균 흘수(Quarter Mean Draft) 산정 등을 통해 변형 보정을 수행합니다.
- ④ 해수 기준 밀도 차이: 배수량표가 표준 해수 비중() 기준으로 작성되어 현장 측정 해수와의 밀도 차이를 바로잡는 것은 비중 보정(Density Correction)에 해당합니다.
관련 개념
선박의 배수량표는 경사 없이 수평을 유지하는 상태(Even Keel)를 기준으로 중앙 흘수에 맞춰 작성됩니다.
그러나 선박에 트림이 발생하면 회전 중심축 역할을 하는 부면심(LCF)을 기준으로 선체가 기울어지는데, 부면심은 선체 형상상 중앙(Midship)과 일치하지 않고 전후로 편향되어 위치합니다.
따라서 선체 중앙에서 관측한 평균 흘수와 실제 부면심 위치에서의 흘수 간의 배수량 차이를 보정해야 하며, 이를 트림 제1보정이라고 합니다.
그러나 선박에 트림이 발생하면 회전 중심축 역할을 하는 부면심(LCF)을 기준으로 선체가 기울어지는데, 부면심은 선체 형상상 중앙(Midship)과 일치하지 않고 전후로 편향되어 위치합니다.
따라서 선체 중앙에서 관측한 평균 흘수와 실제 부면심 위치에서의 흘수 간의 배수량 차이를 보정해야 하며, 이를 트림 제1보정이라고 합니다.
출처: 한국산업인력공단, Q-Net 자료실 · 공공누리 제1유형 · AI 해설 · 자동 검증 통과