물류관리사 제26회(2022) 기출문제

물류센터에서의 배송뿐만 아니라 화물의 보관 및 집하업무까지 공동화하는 것으로 주문처리를 제외한 물류업무에 관해 협력하는 방식이다.

ㄱ. 파렛트 표준화
ㄴ. 포장치수 표준화
ㄷ. 내수용 컨테이너 표준화
ㄹ. 물류시설 및 장비 표준화
ㅁ. 물류용어 표준화
ㅂ. 거래단위 표준화

ㄱ. 경로설계
ㄴ. 고객 서비스
ㄷ. 물류네트워크 전략
ㄹ. 창고설계 및 운영
ㅁ. 자재관리
ㅂ. 수송관리

홀수단에서는 물품을 모두 같은 방향으로 나란히 정돈하여 쌓고, 짝수단에서는 방향을 90도 바꾸어 교대로 겹쳐 쌓은 방식이다.

(홀수단) (짝수단)

○ Bose사가 개발한 물류관리 기법
○ 공급회사의 영업과 발주회사의 구매를 묶어 하나의 가상기업으로 간주
○ 공급회사의 전문요원이 공급회사와 발주회사 간의 구매 및 납품업무 대행

○ 단기 수요예측에 유용한 기법으로 최근수요에 많은 가중치를 부여한다.
○ 오랜 기간의 실적을 필요로 하지 않으며 데이터 처리에 소요되는 시간이 적게 드는 장점이 있다.

ㄱ. 3자 물류업체, 물류컨설팅 업체, IT업체 등이 결합한 형태
ㄴ. 공급사슬 전체의 효율적인 관리와 운영
ㄷ. 참여 업체 공통의 목표설정 및 이익분배
ㄹ. 사이클 타임과 운전자본의 증대

○ 중간상이 제조업자를 존경하거나 동일시하려는 경우에 발생하는 힘이다.
○ 상대방에 대하여 일체감을 갖기를 바라는 정도가 클수록 커진다.
○ 유명상표의 제품일 경우 경로파워가 커진다.

○ 할인형 대규모 전문점을 의미한다.
○ 토이저러스(Toys ‘R’ Us), 오피스디포(Office Depot) 등이 대표적이다.
○ 기존 전문점과 상품구색은 유사하나 대량구매, 대량판매 및 낮은 운영 비용을 통해 저렴한 가격의 상품을 제공한다.

공통모듈 A를 여러 제품모델에 적용하면 공통모듈 A의 수요는 이 모듈이 적용되는 개별 제품의 수요를 합한 것이 되므로, 개별 제품의 수요변동이 크더라도 공통모듈 A의 수요 변동이 적게 나타나는 ( ) 효과를 얻을 수 있다.

○ 총 주행 거리 = 100,000 (km)
○ 연비개선 전 평균연비 = 4 (km/L)
○ 연비개선 후 평균연비 = 5 (km/L)
○ 이산화탄소 배출계수 = 0.002 (kg/L)

ㄱ. 수작업인 경우가 많아서 자동화가 어렵다.
ㄴ. 대상제품의 재고파악 및 가시성 확보가 용이하다.
ㄷ. 최종 소비단계에서 발생하는 불량품, 반품 및 폐기되는 제품을 회수하여 상태에 따라 분류한 후 재활용하는 과정에서 필요한 물류활동을 포함한다.

ㄱ. 신용거래가 필요한 온라인 시장에서 해킹을 막기 위해 개발되었다.
ㄴ. 퍼블릭(Public) 블록체인, 프라이빗(Private) 블록체인, 컨소시엄(Consortium) 블록체인으로 나눌 수 있다.
ㄷ. 화물의 추적ㆍ관리 상황을 점검하여 운송 중 발생할 수 있는 문제에 실시간으로 대처할 수 있다.
ㄹ. 네트워크상의 참여자가 거래기록을 분산 보관하여 거래의 투명성과 신뢰성을 확보하는 기술이다.

ㄱ. 보증수리
ㄴ. 재고품절 수준
ㄷ. 명시화된 회사 정책
ㄹ. 주문 편리성

ㄱ. 효율적 공급사슬은 모듈화를 통한 제품 유연성 확보에 초점을 둔다.
ㄴ. 대응적 공급사슬은 불확실한 수요에 대해 빠르고 유연하게 대응하는 것을 목표로 한다.
ㄷ. 효율적 공급사슬의 생산운영 전략은 가동률 최대화에 초점을 둔다.
ㄹ. 대응적 공급사슬은 리드타임 단축보다 비용최소화에 초점을 둔다.

ㄱ. 국제표준화기구에 의해 국제적으로 보안상태가 유지되는 기업임을 인증하는 보안경영 인증제도
ㄴ. 세계관세기구의 기준에 따라 물류기업이 일정 수준 이상의 기준을 충족하면 세관 통관절차 등을 간소화 시켜주는 제도
ㄷ. 미국 세관이 제시하는 보안기준 충족 시 통관절차 간소화 등의 혜택이 주어지는 민관협력 프로그램

ㄱ. Link ㄴ. Load ㄷ. Mode ㄹ. Node ㅁ. Rate

ㄱ. 화물유통에 대한 제반여건을 확인하고 운송수단별 평가항목의 내용을 검토한다.
ㄴ. 운송수단의 특성에 따라 최적경로, 배송빈도를 고려하여 운송계획을 수립한다.
ㄷ. 특화된 운송서비스를 제공하거나 틈새시장을 공략하기 위한 경우라도 일반적인 선택기준을 적용하고 다른 기준을 적용하는 경우는 없다.
ㄹ. 물류흐름을 최적화하여 물류비를 절감하고 고객만족서비스를 향상시키도록 하는 전략을 활용한다.
ㅁ. 운송비 부담력은 고려하지 않는다.

○ 물류네트워크 연계점에서의 연결이 용이한가?
○ 운송절차와 송장서류 작성이 간단한가?
○ 필요시 운송서류를 이용할 수 있는가?

○ 양모, 면화, 코르크, 목재, 자동차 등과 같이 중량에 비해 부피가 큰 화물에 적용된다.
○ Drum, Barrel, Roll 등과 같이 화물 사이에 공간이 생기는 화물에 적용된다.
○ 일정비율의 손실공간을 감안하여 운임을 부과한다.
○ 이러한 화물은 통상 이들 손실공간을 포함시킨 적화계수를 적용한다.

ㄱ. 덤프트럭 ㄴ. 분립체 운송차
ㄷ. 적화·하역 합리화차 ㄹ. 측면 전개차
ㅁ. 액체 운송차

○ 철도화물역 또는 터미널 간을 직송 운행하는 전용열차
○ 화차의 수와 타입이 고정되어 있지 않음
○ 중간역을 거치지 않고 최초 출발역부터 최종 도착역까지 직송서비스 제공
○ 철도-도로 복합운송에서 많이 사용되는 서비스

아시아 극동지역의 화물을 파나마 운하를 경유하여 북미 동부 연안의 항만까지 해상운송을 실시하고, 철도 및 트럭을 이용하여 내륙지역까지 운송한다.

운임단위를 무게 기준인 중량톤과 부피 기준인 용적톤으로 산출하고 원칙적으로 운송인에게 유리한 운임단위를 적용하는 운임톤

○ 해상운송에서 운송인은 화물을 인수할 당시에 포장상태가 불완전하거나 수량이 부족한 사실이 발견되면 사고부 선하증권(Foul B/L)을 발행한다.
○ 사고부 선하증권은 은행에서 매입을 하지 않으므로, 송화인은 운송인에게 일체의 클레임에 대해서 송화인이 책임진다는 서류를 제출하고 무사고 선하증권을 수령한다.

ㄱ. 지상 조업시간이 단축된다.
ㄴ. 전기종 간의 ULD 호환성이 높다.
ㄷ. 냉장, 냉동화물 등 특수화물의 운송이 용이하다.
ㄹ. 사용된 ULD는 전량 회수하여 사용한다.

공급지 1, 2에서 수요지 1, 2, 3까지의 수송문제를 최소비용법으로 해결하려 한다. 수요지 1, 수요지 2, 수요지 3의 미충족 수요량에 대한 톤당 패널티(penalty)는 각각 150,000원, 200,000원, 180,000원이다. 운송비용과 패널티의 합계는? (단, 공급지와 수요지간 톤당 단위운송비용은 셀의 우측 상단에 있음)

(단위: 원)

공급지 A, B, C에서 수요지 W, X, Y, Z까지의 총운송비용 최소화 문제에 보겔추정법을 적용한다. 운송량이 전혀 할당되지 않는 셀(Cell)로만 구성된 것은? (단, 공급지와 수요지간 톤당 단위운송비용은 셀의 우측 상단에 있음)

(단위: 천원)

ㄱ. 고객(송화인)은 운송물을 성질, 중량, 용량에 따라 운송에 적합하도록 포장하여야 한다.
ㄴ. 사업자가 운반하는 도중에 운송물의 포장이 훼손되어 재포장하는 경우, 운송물을 인도한 후 고객(송화인)에게 그 사실을 알려야 한다.
ㄷ. 사업자는 운송물의 포장이 운송에 적합하지 아니한 때, 고객(송화인)의 승낙을 얻어 운송 중 발생될 수 있는 충격량을 고려하여 포장을 하여야 한다.
ㄹ. 사업자는 운송물을 수탁한 후 포장의 외부에 운송물의 종류와 수량, 인도예정일(시), 운송 상의 특별한 주의사항을 표시한다.
ㅁ. 사업자는 운송물의 포장이 운송에 적합하지 아니한 때, 고객(송화인)의 승낙을 얻어 포장을 한 경우에 발생하는 추가 포장비용은 사업자가 부담한다.

사업자가 고객(송화인)으로부터 배상요청을 받은 경우, 고객(송화인)이 손해입증서류를 제출한 날로부터 ( )이내에 사업자는 우선 배상한다.
(단, 손해입증서류가 허위인 경우에는 적용되지 아니한다.)

ㄱ. Berth Term ㄴ. FI Term ㄷ. FO Term
ㄹ. FIO Term ㅁ. FIOST Term

화폐, 보석, 유가증권, 미술품 등 고가품의 운송에 있어서 화물의 가격을 기초로 일정률을 징수하는 운임

선적하기로 약정했던 화물량보다 실제 선적량이 적으면 용선인이 그 부족분에 대해 지불해야 하는 운임

○ No compensation shall be payable for loss resulting from delay in delivery unless a notice has been given in writing to the carrier within ( ㄱ ) consecutive days after the day when the goods were handed over to the ( ㄴ ).
○ Any action relating to carriage of goods under this Convention is time-barred if judicial or arbitral proceedings have not been instituted within a period of ( ㄷ ) years.

○ ( ㄱ ) means the Multimodal Transport Operator who issues this FBL and is named on the face of it and assumes liability for the performance of the multimodal transport contract as a carrier.
○ ( ㄴ ) means and includes the Shipper, the Consignor, the Holder of this FBL, the Receiver and the Owner of the Goods.

○ 손해발생구간을 판명·불명으로 나누어 각각 다른 책임체계를 적용하는 방식
○ 손해발생구간을 아는 경우 운송인의 책임은 운송물의 멸실 또는 훼손이 생긴 운송구간에 적용될 국제조약 또는 강행적인 국내법에 따라 결정됨
○ 기존의 운송조약과 조화가 잘되어서 복합운송 규칙과 기존의 다른 운송방식에 적용되는 규칙 간의 충돌 방지가 가능함

ㄱ. Hague Protocol(1955)
ㄴ. CMR Convention(1956)
ㄷ. CIM Convention(1970)
ㄹ. CMI Uniform Rules for Electronic Bills of Lading(1990)
ㅁ. Montreal Convention(1999)
ㅂ. Rotterdam Rules(2008)

위험물, 석유화학제품, 화공약품, 유류, 술 등의 액체화물을 운송하기 위하여 내부에 원통형의 탱크(Tank)를 위치시키고 외부에 철재 프레임으로 고정시킨 컨테이너

ㄱ. 상법이나 선화증권의 준거법에서 규정하고 있는 법정기재사항을 충족하여야 함
ㄴ. 선화증권상에 권리자로 지정된 자가 배서의 방법으로 증권상의 권리를 양도할 수 있음
ㄷ. 선화증권의 정당한 소지인이 이를 발급한 운송인에 대하여 물품의 인도를 청구할 수 있는 효력을 지님

미국 세관직원이 수출국 항구에 파견되어 수출국 세관직원과 합동으로 미국으로 향하는 컨테이너 화물 중 위험요소가 큰 컨테이너 화물을 선별하여 선적 전에 미리 화물 검사를 시행하게 하는 컨테이너 보안 협정

○ 목적지의 양하비용 중에서 오직 운송계약상 매도인이 부담하기로 된 비용을 부담
○ 해당되는 경우에 수출국과 통과국(수입국 제외)에 의하여 부과되는 모든 통관절차를 수행하고 그에 관한 비용을 부담

ㄱ. 매도인과 매수인 각각의 의무
ㄴ. 매매물품의 소유권과 물권의 이전
ㄷ. 매매 당사자 간 물품 인도 장소와 시점
ㄹ. 매매계약 위반에 대하여 구할 수 있는 구제수단

ㄱ. 제품의 시간적 효용 창출
ㄴ. 제품의 공간적 효용 창출
ㄷ. 생산과 판매와의 물량 조정 및 완충
ㄹ. 재고를 보유하여 고객 수요 니즈에 대응
ㅁ. 수송과 배송의 연계

ㄱ. 항만지역과 비교하여 창고 보관 시설용 토지 매입이 어렵다.
ㄴ. 화물의 소단위화로 운송의 비효율이 발생한다.
ㄷ. 다양한 교통수단의 높은 연계성이 입지조건의 하나이다.
ㄹ. 통관의 신속화로 통관비가 절감된다.
ㅁ. 통관검사 후 재포장이 필요한 경우 ICD 자체 보유 포장시설을 이용할 수 있다.

ㄱ. 물품 생산과 소비의 시간적 간격을 조정하여 일정량의 화물이 체류하도록 한다.
ㄴ. 물품의 수급을 조정하여 가격안정을 도모한다.
ㄷ. 물류활동을 연결시키는 터미널로서의 기능을 수행한다.
ㄹ. 창고에 물품을 보관하여 재고를 확보함으로써 품절을 방지하여 신용을 증대시키는 역할을 수행한다.

○ 연간 수요량: 90,000개
○ 제품 단가: 80,000원
○ 제품당 연간 재고유지비용: 제품 단가의 25 %
○ 1회 주문비용: 160,000원

○ 연간수요: 14,000 Box
○ 서비스 수준: 90 %, Z(0.90) = 1.282
○ 제품 판매량의 표준편차: 20
○ 제품 조달기간: 9일
○ 연간 판매일: 350일

ㄱ. 화물의 이동 용이성을 지수로 하여 이 지수의 최대화를 지향하는 원칙으로 관련 작업을 조합하여 화물 하역작업의 효율성을 높이는 것을 목적으로 한다.
ㄴ. 불필요한 하역작업의 생략을 통해 작업능률을 높이고, 화물의 파손 및 분실 등을 최소화하는 것을 목적으로 한다.
ㄷ. 하역작업 시 화물의 이동거리를 최소화하는 것을 목적으로 한다.

○ ( ㄱ ): 보관장소에서 물건을 꺼내는 작업이다.
○ ( ㄴ ): 생산, 유통, 소비 등에 필요하므로 하역의 일부로 볼 수 있으며, 창고 내부와 같이 한정된 장소에서 화물을 이동하는 작업이다.
○ ( ㄷ ): 컨테이너에 물건을 싣는 작업이다.
○ ( ㄹ ): 물건을 창고 등의 보관시설 장소로 이동하여 정해진 형태로 정해진 위치에 쌓는 작업이다.

○ 액체 및 분립체로 인하여 인력으로 취급하기 곤란한 화물
○ 많은 인적 노력이 요구되는 화물
○ 작업장의 위치가 높고 낮음으로 인해 상하차작업이 곤란한 화물
○ 인력으로는 시간(Timing)을 맞추기 어려운 화물

ㄱ. 운송 표준화 ㄴ. 장비 표준화 ㄷ. 생산 자동화
ㄹ. 하역 기계화 ㅁ. 무인 자동화

○ ( ㄱ ): 유럽 각국의 국영철도역에서 파렛트 적재 형태로 운송하며, 파렛트를 동시에 교환하여 사용하는 것으로 언제나 교환에 응할 수 있도록 파렛트를 준비해 놓는 방식이다.
○ ( ㄴ ): 개별 기업에서 파렛트를 보유하지 않고, 파렛트 풀 회사에서 일정 기간 동안 임차하는 방식이다.

ㄱ. 환경친화적인 운송수단 또는 포장재료의 사용
ㄴ. 기존 물류장비를 환경친화적인 물류장비로 변경
ㄷ. 환경친화적인 물류시스템의 도입 및 개발
ㄹ. 물류활동에 따른 폐기물 감량

ㄱ. 시ㆍ도지사는 화주기업이 물류공동화를 추진하는 경우에는 물류기업과 공동으로 추진하도록 권고할 수 있다.
ㄴ. 시ㆍ도지사는 물류기업이 정보통신기술을 활용하여 물류공동화를 추진하는 경우 우선적으로 예산의 범위에서 필요한 자금을 지원할 수 있다.
ㄷ. 국토교통부장관ㆍ해양수산부장관 또는 산업통상자원부장관은 물류기업이 물류자동화를 위하여 물류시설 및 장비를 확충하거나 교체하려는 경우에는 필요한 자금을 지원할 수 있다.

물류터미널사업협회를 설립하려는 경우에는 해당 협회의 회원의 자격이 있는 자 중 ( ㄱ ) 이상의 발기인이 정관을 작성하여 해당 협회의 회원자격이 있는 자의 ( ㄴ ) 이상이 출석한 창립총회의 의결을 거친 후 국토교통부장관의 설립인가를 받아야 한다.

ㄱ. 물류시설의 지역별ㆍ규모별ㆍ연도별 배치 및 우선순위에 관한 사항
ㄴ. 물류시설의 환경보전ㆍ관리에 관한 사항
ㄷ. 도심지에 위치한 물류시설의 정비와 교외이전에 관한 사항
ㄹ. 물류보안에 관한 사항

ㄱ. 위ㆍ수탁차주가 화물운송 종사자격을 갖추지 아니한 경우는 위ㆍ수탁계약을 지속하기 어려운 중대한 사유가 있는 경우에 해당한다.
ㄴ. 국토교통부장관이 공정거래위원회와 협의하여 표준 위ㆍ수탁계약서를 고시한 경우, 위ㆍ수탁계약의 당사자는 이를 사용하여야 한다.
ㄷ. 위ㆍ수탁계약의 내용이 당사자 일방에게 현저하게 불공정한 경우로서 계약불이행에 따른 당사자의 손해배상책임을 과도하게 경감하여 정함으로써 상대방의 정당한 이익을 침해한 경우 그 부분에 한정하여 무효로 한다.

ㄱ. 전통상업보존구역에 대규모점포를 개설하려는 자는 상권영향평가서 및 지역협력계획서를 첨부하여 시ㆍ도지사에게 등록하여야 한다.
ㄴ. 대규모점포의 매장면적이 개설등록 당시의 매장면적보다 20분의 1이 증가한 경우 변경등록을 하여야 한다.
ㄷ. 매장이 분양된 대규모점포에서는 매장면적의 2분의 1 이상을 직영하는 자가 있는 경우에는 그 직영하는 자가 대규모점포등개설자의 업무를 수행한다.

대규모점포등관리자는 대통령령으로 정하는 바에 따라 「주식회사의 외부감사에 관한 법률」 제3조제1항에 따른 감사인의 회계감사를 매년 ( ㄱ )회 이상 받아야 한다. 다만 입점상인의 ( ㄴ )이(가) 서면으로 회계감사를 받지 아니하는 데 동의한 연도에는 회계감사를 받지 아니할 수 있다.

○ 전용철도운영자가 사망한 경우 상속인이 그 전용철도의 운영을 계속하려는 경우에는 피상속인이 사망한 날부터 ( ㄱ ) 이내에 국토교통부장관에게 신고하여야 한다.
○ 전용철도운영자가 그 운영의 전부 또는 일부를 휴업한 경우에는 ( ㄴ ) 이내에 국토교통부장관에게 신고하여야 한다.